“超級高鐵”可能是很多小伙伴的答案。這是由馬斯克2013年提出，意圖建造時速高達760英里的交通系統(tǒng)。一方面飽受城市擁堵困惱，另一方面構(gòu)建超高速、理想出行環(huán)境的條件已基本具備，超級高鐵的概念引得諸多工程師心向往之，紛紛動手，準備實干一把，將幻想變?yōu)楝F(xiàn)實。

HTT(Hyperloop Transportation Technologies)、Hyperloop One兩家是知名超級高鐵玩家。還有年初剛成立的公司Arrivo，主要由一些Hyperloop One和SpaceX離職員工組成，他們同樣準備建超級高鐵。

雖說，這些公司都把高速暢行的理想，賦予給“超級高鐵”的概念，但每家想做的各有差別。這里我們僅作對比，期待理想中的超級高鐵駛往現(xiàn)實的那天。

真空管道 VS 磁化軌道

最初，馬斯克設(shè)想的超級高鐵概念是利用磁懸浮，真空管道，以電力推動，時速高達760英里(約合 1224 公里)，是咱們高鐵時速4倍有余。

每列密封艙共能容納28人，一排為兩人。

雙方共同點是，延用了馬斯克對超級高鐵的設(shè)想，使用磁懸浮技術(shù)和真空管。

HTT和Hyperloop One都是馬斯克超級高鐵的踐行者，前者由NASA和波音員工組建，相對較低調(diào)。后者倒是時常向公眾展示其新近成果。

今年3月，HTT宣稱他們正在建設(shè)世界首條全尺寸，既可運送乘客，速度還能達到馬斯克預想的760mph的超級高鐵管道。HTT運載乘客用到的懸浮艙，是其與西班牙航空航天公司Carbures聯(lián)手制造的，長約30米、直徑約2.8米、重20噸。每節(jié)艙體能容納的乘客數(shù)量為28-40位。

HTT超級高鐵概念圖大概長這樣：

同時，HTT還公布了一段視頻，我們得以看到些新進度。比如真空管道……

甚至視頻里還展現(xiàn)了密封艙內(nèi)的人，佩戴MR頭盔(看起來像是微軟Hololens)操作，眼前便展示出超級高鐵有關(guān)數(shù)據(jù)信息。

目前，HTT的方案正在法國圖盧茲市地下測試，最快明年將面世。

看看另一位玩家，Hyperloop One。日前，他們宣布已于5月12日首次完成真空環(huán)境下全面超高速運輸系統(tǒng)測試。車輛是在內(nèi)華達州DevLoop軌道測試，共運行5.3秒，通過磁懸浮技術(shù)，測試車速達到70英里每時(112.7公里每時)，途中加速度接近2Gs。

不過，70英里每時的車速離預期還有點遠。按照聯(lián)合創(chuàng)始人Shervin Pishevar的說法，這次測試，速度還沒很關(guān)切，關(guān)鍵是實現(xiàn)管內(nèi)真空的目標。接下來，他們想要實現(xiàn)在1640英尺長測試軌道，車速達到250英里每時。

另外，the Verge報道稱，Hyperloop One還披露了最終將在其管內(nèi)運行的客貨艙原型，長約28英尺，由結(jié)構(gòu)鋁和碳纖維制成。

俯瞰整個高鐵的建設(shè)，場面還是很壯觀的 ～

工人們忙于筑建管道。

一段管道的近距離效果如下圖：

Arrivo公司的超級高鐵就避免了真空管道建設(shè)的難題，轉(zhuǎn)而尋求磁化軌道。他們構(gòu)想的“超級高鐵”速度為322公里每小時。用我國高鐵速度作對比的話，時速322公里較普通高鐵稍快，速度未及日前剛推出的“復興號”，后者時速350公里。

現(xiàn)階段，Arrivo暫時還沒實物可參照。不過，他們剛與與科羅拉多州交通部達成合作，雙方將在丹佛聯(lián)合建造超級高鐵。這是在E-470收費公路上的一條測試路線，按計劃2019年啟動建設(shè)，再過兩年即可投入使用。

好在Arrivo有放出自家超級高鐵的概念視頻，我們得以管窺一二。

中間那條顏色較深的地面就是Arrivo運行的磁化軌道，車輛在此以遠高兩側(cè)普通路面汽車的速度運行。視頻看起來，Arrivo汽車無比通暢，塞車神馬的都成了浮云。

如Arrivo所言，整套超級高鐵系統(tǒng)像是超級城市的網(wǎng)絡。視頻里能看到，理想狀況下磁化軌道與常規(guī)路面并行，在城市交通系統(tǒng)中交錯。

近距離看，Arrivo超級高鐵系統(tǒng)里“奔跑”的更像是縮小版高鐵、高速運行的汽車，目測容納人數(shù)有限。

車里的人們，雙手得到解放，能與人談天說地，甚至是玩。

樣貌單一 VS 多種模樣

與HTT強調(diào)自家超級高鐵是為乘客服務有區(qū)別，Hyperloop One希望是先在2020年實現(xiàn)貨物運輸，2021年再在人類交通上突破。但就現(xiàn)有消息來看，這兩家的超級高鐵樣貌相對單一，都是真空管+密封艙，密封艙前者用來載人，后者傾向運輸貨物，設(shè)計固定。

Arrivo則提供了幾種不同的運載方式，既支持個人汽車，貨車也可行。

實際運載情況類似下圖……

行駛起來的效果差不多這樣……

成本高 VS 成本低?

姑且假定超級高鐵是安全的，高昂的成本恐怕也掣肘這項新生事物的推廣。

此前，馬斯克估計舊金山到洛杉磯的超級高鐵成本為60億美元，每英里約1150萬美元。但這數(shù)字顯然是有些樂觀了。

依照福布斯拿到的內(nèi)部文件顯示，Hyperloop One在美國舊金山灣區(qū)署的超級高鐵系統(tǒng)，可能要耗費高達130億美元，每英里1.21億美元。

HTT向媒體宣稱能將每英里成本控制在500至2000萬美元，但具體實物沒出來，也難說能將建造成本控制在該范圍。