持續的“芯荒”，讓今年的金九銀十車市“旺季不旺”。“十一”期間，記者走訪發現，相比去年“十一”今年各4S店客流量明顯下降，“缺芯”下車企產能收縮導致渠道端車源短缺，提車周期延長。而以往“十一”的大幅優惠搶客戰也未上演，部分4S店新車優惠甚至縮減。一位合資品牌經銷商負責人坦言：“現車稀少，車型優惠也相應減少，多數消費者持幣待購，‘十一’期間看車的多買車的少。”

展車缺位試駕車頂上

“十一”黃金周作為“銀十”車市開端，更是車企和經銷商沖刺年底銷量的首戰，但今年“十一”各4S店銷售人員并不忙，因為沒車可賣。

在一家一汽-大眾4S店，記者看到，高爾夫和邁騰兩款熱銷車型的展車均未擺放在展廳內。“展車都賣了，因為芯片供應不足，廠家發車量明顯減少，我們也知道10月是銷售旺季，但車源根本供不上。”一位一汽-大眾4S店銷售人員表示。

對于訂車周期，上述銷售人員稱：“兩周后會有8輛邁騰到店，但多以黑色中配車型為主，這8輛車賣完何時再會來車并不能保證。而高爾夫車型因為車源緊張，廠家會根據訂單量安排產量，消費者提車地點選擇哪家4S店，廠家便會把車發到哪家店，消費者現在下訂至少要等兩個月左右。”

同時，部分經銷商為了讓無展車的展廳看起來不太空曠，則讓展廳外的試駕車登臺。一位廣汽本田4S店工作人員指著展臺上貼有“試駕車”標識的一輛廣汽本田皓影說：“上周展車被消費者買走了，只能用它頂替。”

而在一家東風本田4S店旁邊的空地上，該店銷售人員稱：“這里本來是停放新車的，現在一輛新車也沒有，店里僅剩一輛東風本田思域現車，CR-V車型則長期缺貨。”

相比合資品牌車型，豪華品牌車型更加缺貨。一位一汽-大眾奧迪經銷商負責人透露，此前店內Q5L、A4L、A6L三款車型月銷總量能達百輛，近兩個月由于缺車銷量最多不過30輛，上個月年內只拿到兩輛A6L的配額。

“上半年多為車市淡季，經銷商多留有未消化的庫存車，還能抵御部分芯片短缺帶來的壓力。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，但受近期馬來西亞疫情影響加劇芯片短缺，經銷商在逐漸消化完庫存后，車源無法跟上，導致熱銷車型嚴重缺貨。同時，合資品牌車企在供應鏈方面，因全球資源調配影響，受到的影響更為嚴重。

客流減半優惠縮水萬元

經銷商無車、交付周期延長，使得“十一”期間4S店客流量和新車優惠受到影響。

以往，由于“十一”黃金周臨近年底，為提前沖擊年底銷量目標，各經銷商都會放價促銷，但今年各經銷商選擇回收優惠幅度。“芯片短缺導致車源相應減少，目前店內的新車優惠持續回調。”上述一汽-大眾4S店銷售人員舉例稱，今年初邁騰車型優惠達3.3萬元，目前同樣配置的車型優惠僅2萬元，同時消費者還要加裝4000多元的裝飾。“對于熱銷走量車型，為提高單車銷售利潤只能選擇縮減優惠。”他說。

同時，車型優惠一直處于低位的日系品牌，終端優惠也小幅回收。一位東風本田經銷商負責人稱，店內所有車型優惠均回調2000元，CR-V車型則直接取消優惠按官方指導價銷售。

而此前曾開出大幅優惠的豪華品牌，在車源短缺情況下，優惠回收更為明顯。一位一汽-大眾奧迪經銷商負責人表示，今年上半年A6L優惠能達7萬元，目前優惠只有2萬元。一位奔馳4S店銷售人員則透露，目前店內主銷車型均無優惠。

“供需關系發生變化時，終端價格波動屬正常現象。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，此前經銷商加大優惠售車能夠拿到車企年終返利，但目前車源減少，經銷商通過減少優惠或取消優惠提高單車利潤以防止虧損。上述一汽-大眾奧迪經銷商負責人坦言：“其實很多經銷商并不希望減少優惠，但現在新車銷量下滑，店內完不成全年銷量目標，只能從收縮優惠上彌補。”

事實上，經銷商缺車、優惠收縮，使消費者選擇持幣觀望。記者在一家一汽豐田4S店看到，雖然正值“十一”黃金周，但店內客流量并不大，記者在店內停留一個小時內僅有兩組消費者到店。該店工作人員表示：“相比于去年，今年‘十一’黃金周首日到店客流減少一半，一天內僅成交兩筆訂單。”

另一位一汽-大眾4S店銷售人員透露，不少消費者已選擇延期購車。“部分已下訂單的消費者，近期也打電話催問到貨時間，近幾天店內已出現消費者退訂的情況，我們也發愁。”他說。

年底沖刺經銷商盼車源

此前，對于芯片短缺對車市的影響，中國汽車工業協會方面曾表示：“今年三季度有望緩解。”但從目前情況看并不樂觀。

中國汽車流通協會相關負責人表示：“車市進入旺季，市場需求增加。但受芯片短缺、原材料價格上漲、馬來西亞疫情等因素影響，減產壓力繼續加大新車供應不足。目前，熱銷車型緊缺、車價上漲、交付周期延長，均導致消費者持幣觀望，影響終端市場銷量。”

有消息稱，在全球性半導體短缺及東南亞疫情導致的零部件采購困難影響下，豐田方面預測今年9月和10月的全球汽車產量將比原計劃再減少共計約40萬輛。“受海外疫情影響，供應鏈風險提升導致減產壓力進一步加大。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華透露，不少車企無法預判未來3個月的芯片供應情況，只能按天或周進行排產。未來4個月，如果海外疫情不暴發，供應鏈企業提升生產節奏，今年國內汽車產銷量增幅將在2%-4%之間。

雖然目前車市缺貨情況依然嚴重，但各經銷商仍盼望四季度能夠得到改善。一位合資品牌經銷商負責人表示，只要下半年海外疫情穩定，車企產能有所恢復，店內客流量將穩步回升。

據了解，為防止出現消費者退訂情況出現，部分車企對車輛排產也進行實時調整。上述一汽-大眾一位奧迪經銷商負責人稱：“目前廠家對旗下車型采用倒班生產方式，芯片倒著用。近日接到通知，已經有10余輛Q5L和A4L發往店內，而近期暫停的A6L生產線有望在今年10月下旬恢復生產，屆時Q5L和A4L兩款車型的供貨量可能會縮水。”

值得一提的是，為留住客源，各經銷商對意向購車消費者進行了登記。一位北京現代4S店銷售人員表示：“一旦新車到店便會第一時間通知意向購車消費者，邀約到店看車和溝通。如果供車量提升，對于經銷商年底沖量仍有一定幫助。”(記者 劉洋 劉曉夢)