造船業(yè)巨無霸浮現(xiàn)：現(xiàn)代重工洽購大宇造船，將占全球兩成份額

韓國造船業(yè)正在推進(jìn)的一場重量級合并，將誕生一個新的巨無霸。

當(dāng)?shù)貢r間2月12日，據(jù)《韓國時報》報道，韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)周二表示，全球最大造船廠韓國現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)將收購規(guī)模稍小的本土競爭對手大宇造船(Daewoo Shipbuilding &Marine Engineering)。

韓國產(chǎn)業(yè)銀行表示，將于今年3月早些時候與現(xiàn)代重工簽署正式協(xié)議。

今年1月，兩者已就該交易簽署了一份臨時協(xié)議。據(jù)《韓國中央日報》2月1日報道，韓國產(chǎn)業(yè)銀行董事長李東杰1月31日在記者座談會上表示，“產(chǎn)業(yè)銀行與現(xiàn)代重工業(yè)簽署了針對大宇造船海洋公司有條件的并購協(xié)議(MOU)。”

韓國產(chǎn)業(yè)銀行表示，韓國第三大造船廠三星重工(Samsung Heavy Industries)已宣布不打算收購大宇造船。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)Clarksons Research統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代重工與大宇造船合并后的新公司將在全球造船市場占有21.2%的份額。這也將成為全球最大的造船公司。

韓國產(chǎn)業(yè)銀行持有大宇造船55.7%的股份。

上述交易預(yù)計(jì)將超過2萬億韓元(約合17.8億美元)，韓國產(chǎn)業(yè)銀行將把所持大宇造船股份悉數(shù)賣給現(xiàn)代重工，并購買價值1.5萬億韓元的現(xiàn)代重工股票，同時，韓國產(chǎn)業(yè)銀行還將考慮向大宇造船提供1萬億韓元的財(cái)務(wù)幫助。

作為回報，現(xiàn)代重工將分為兩個實(shí)體，其中一個將實(shí)現(xiàn)上市。

若上述交易按計(jì)劃進(jìn)行，韓國產(chǎn)業(yè)銀行和現(xiàn)代重工計(jì)劃共同成立新的造船法人作為中間控股公司，現(xiàn)代重工將是新公司的最大股東(持股26%)，韓國產(chǎn)業(yè)銀行是第二大股東(18%)。

韓國產(chǎn)業(yè)銀行主席Lee Dong-gull此前曾表示，該筆交易預(yù)計(jì)將在5-6個月內(nèi)完成。

《韓國時報》認(rèn)為，如果上述交易完成，韓國造船業(yè)預(yù)計(jì)將由兩家主要造船商主導(dǎo)，其中一家是現(xiàn)代重工，另一家則是三星重工。

報道稱，韓國造船企業(yè)曾經(jīng)是該國經(jīng)濟(jì)增長和創(chuàng)造就業(yè)的基石產(chǎn)業(yè)，但由于過去幾年在與中國競爭對手的競爭中，產(chǎn)生了整個行業(yè)的衰退和船只過剩現(xiàn)象，導(dǎo)致行業(yè)虧損不斷加劇。當(dāng)?shù)卣恢毕Ｍn國本地造船業(yè)能夠以兩個主要參與者主導(dǎo)的方式進(jìn)行徹底改革，以更好地與中國競爭對手展開競爭，并解決行業(yè)波動問題。

1997年金融危機(jī)，大宇造船母公司大宇集團(tuán)在沉重的債務(wù)下宣告破產(chǎn)后，至今已花費(fèi)政府公共資金達(dá)10萬億韓元。據(jù)臺灣《工商時報》報道，大宇造船還在2017年接受了價值26億美元的政府紓困。

臺灣《工商時報》報道稱，韓國產(chǎn)業(yè)銀行先前就曾表示，希望出賣股權(quán)并推動造船業(yè)整合，目的是希望化解產(chǎn)能過剩的問題，推動船只價格回升。韓國產(chǎn)業(yè)銀行董事長李東杰表示，現(xiàn)代重工收購大宇造船將從基本面提升大宇競爭力，面對來自中國及新加坡對手的威脅。

李東杰表示，上述交易需要幾個月的時間等候各國反壟斷機(jī)關(guān)審核通過，但他認(rèn)為，合并后的新公司市場占有率有限，不至于構(gòu)成市場壟斷。