從中國船舶工業行業協會發布的船舶工業運行情況來看，2017年，中國造船完工量全球第一，以載重噸計占比39.1%;新接訂單量僅次于韓國，占比33%;手持訂單量繼續保持世界最大，占比41.2%。中國已然成為名副其實的世界造船大國，然而龐大船體之下——

A、歐洲占據市場大部份額

包括發動機、螺旋槳等船用設備在內的船舶配套產業是船舶工業的重要組成部分，其發展水平直接影響船舶工業的綜合競爭力。船用設備價值量最大，是船舶配套產業發展的核心，在常規船型中成本占比25%—30%，高端船型中占比超過50%。

在前不久舉行的具有國際影響力的第十九屆中國國際海事展上，全球知名船配企業紛紛亮相，全面展示其在船舶智能化發展潮流中的智能船配技術。盡管造船業整體東移，但優勢的船舶配套產業仍然集中在歐洲。歐洲因船舶配套產業發展歷史久、研發強，廣受船東信賴，占據著50%-80%的市場份額。

中國國際海事展促進了造船大國與強國之間的交流與合作，對于超級細分的船配市場而言，產業鏈各端云集的海事會展更是其拓展和洽談業務的極佳場所。在這次中國國際海事展期間，挪威船配企業——PrimeGroupofNorway集團(PGN集團)在智能船配領域的新突破，吸引了業界的眼光。由此透視了歐洲船舶配套產業的優勢所在。

據介紹，PGN集團是繼2013年和2015年亮相之后，再次參加此次中國國際海事展。PGN集團成立于2013年，是在創建于1983年的挪威17家集團的基礎上成立的一家完全獨立的協會機構，是挪威主要設備供應商與中國船舶工業之間重要的市場渠道之一。早在20世紀80年代，PGN集團所屬企業便已經進入中國市場，并在中國市場逐步發展起來。

B、智能化已是大勢所趨

船舶智能化已是大勢所趨，向來注重“創新”理念的挪威在智能化領域走在前列，而且挪威也是傳統的航運和造船大國。Brunvoll為挪威知名的船舶推進和操縱系統設備供應商，以代理形式參與中國船配市場競爭。Brunvoll研發使用的永磁電機驅動的推進器，明顯降低了船舶燃油消耗，在無人船領域，基于操縱系統的大數據可為此奠定基礎。2017年8月，Brunvoll首次進入郵輪船配領域，為美國船東SunStoneShips提供柴電驅動的推進與操縱系統。此前，Brunvoll與招商局重工簽署設備合同，船舶系統預計2018年上半年交付。

在真空衛生系統排名全球居前的Jets也是PGN集團的成員企業。日前，Jets推出全新船舶真空衛生系統，可節省近65%的電力消耗。據介紹，Jets還是中國首制豪華郵輪所用的Vista船型平臺的設備提供商。

相較于造船企業，船配企業盡顯低調，一如PGN集團中的成員企業，但其價值和重要性不容小覷。從挪威透視歐洲的船舶配套產業，其榮光并非一蹴而就，仰賴的是長時間的堅守和技術研發，如Brunvoll擁有超過百年的船舶推進器系統經驗，為全球的各型船舶交付和安裝了超過6000個動態定位的推進器。

更重要的一點是，挪威海岸線地區均有海事產業分布，幾十年來，一些區域結合實際情況因地制宜，發展形成特色突出的產業集群，為挪威乃至全球海事業提供專業的定級、金融、中介和研發服務。船舶配套產業亦是如此，這是中國尚難以企及的。

但在這一輪造船，特別是海工低迷周期中，PGN集團坦言經營壓力倍增，傳統的商船配套承包項目偏低，但同時，郵輪和探險船呈現出新的發展需求，這也將助力造船業務的新增長。針對此，PGN集團將積極做好應對策略和調整措施。

PGN集團表示，期望在漁業、海洋養殖、風電安裝船領域有所突破。挪威海事業歷史悠久，捕撈業及海上貿易自古便是挪威的支柱產業，現代養殖業已成為挪威重要的經濟來源。伴隨著中挪兩國關系的回暖，中集來福士積極向海洋漁業裝備、觀光旅游裝備等方面拓展業務，接獲2.5億美元挪威三文魚養殖裝備。

C、中國船配以低端為主

中國船舶配套產業的虛弱已成中國船舶工業發展之痛，船舶配套產業與制造業發展不相匹配是多年存在的嚴重問題，并已經嚴重制約船舶工業的健康發展和壯大。一般認為，中國出口船舶上國產設備的裝船率在50%上下，但實際并沒有這么高。甚至許多造船企業建造出口船舶的國產設備配套率在20%左右，而高端船型更低。

在業內人士看來，研發技術不足、可靠性不足，船東更相信外國的配套設備，并指定使用進口設備。如此一來，中國船舶配套產業發展進入惡性循環，國產設備沒有業績證明，船東不敢用，越不敢用，就越缺少業績證明。

據悉，中國船配企業雖然數量不少，但產品大多以低端為主，很多技術均是對外引進，競爭優勢不明顯，在研發能力、關鍵技術水平方面差距明顯，整個產業的集中度較低。有分析指出，伴隨著中國船舶工業結構調整、轉型升級步伐加快，船用設備發展滯后已成為制約造船強國建設的主要瓶頸。