冬季，不僅僅意味著供暖需求的增加，也意味著能源貿易中需要考慮寒冷天氣對航運帶來的影響，比如油輪在結冰地區的航運能力。

據俄羅斯國有航運公司Rosmorport一份聲明稱，俄羅斯正在波羅的海設立一個船對船站點，允許將精煉后的石油產品從一艘船轉移到另一艘船上。

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Rosmorport稱，該站點位于俄羅斯Ust-Luga港口附近，允許轉運包括柴油等燃料，俄羅斯交通部在9月時下令建立該站點。

國際能源署（IEA）則在周三的石油市場報告中指出，俄羅斯此戰略將允許較小的油輪將燃料油轉移至較大的油輪上，方便其運輸到更遠的地方。

更長的航線

過去幾年，俄羅斯在波羅的海的主要出口港口——Primorsk港口承擔了大部分俄羅斯出口柴油的運輸。該港口與Ust-Luga共同向歐洲輸送俄羅斯能源產品。

但由于明年2月開始，歐洲因實施制裁，將不再接受來自俄羅斯的石油精煉產品，這一條運輸線路必須做出新的設計。

未來，將有更多用于長途貿易的大型油輪被部署到這一條線路上，而船對船站點的出現也能作為臨時性的貨物倉儲點，為俄羅斯產品出口提供中轉。

全球最大的成品油輪船東之一Hafnia Ltd的執行副總裁Jens Christophersen此前提醒，冰級油輪在冬季將非常緊張，而冬季的寒冷程度將決定冬季航運期的時間長度。總的來說，2023年的第一季度將出現冰級油輪的大量需求。

冰級油輪指的是在冰冷海域可以運輸能源產品的船舶。

他進一步解釋，船對船轉運的模式下，俄羅斯的冰級油輪裝載好柴油，在航行到較為溫暖的位置再將貨物卸到普通油輪上，由后者完成余下的旅程。同時，冰級油輪再次返回到較冷水域執行運輸任務。

暗示漲價

目前，Ust-Luga還未宣布結冰。船運中介EA Gibson Shipbrokers Ltd 的研究主管Richard Matthews指出，Ust-Luga通常比濱海邊疆區域更晚進入結凍。

然而，隨著俄羅斯石油貨物被更多地定向到亞洲等更遠的市場，航運壓力還將進一步增加，光靠船對船站點并不能解決油輪短缺的困境。

實際上，不僅僅是冰級油輪不足，俄羅斯擁有的普通油輪數量也不足以運載目前俄羅斯出口水平的石油貨物。

這代表著石油及教練燃料的運輸費率還將上漲，而受限的運輸能力可能也指出全球油價的上行壓力。