春運第一天人流量還不算太多，但比前兩年好；民航量價齊升，火車站的春運氛圍更濃

春運首日的北京西站。攝/《財經》記者 王靜儀

文 | 《財經》記者 王靜儀 郭宇 實習生 李金津

(相關資料圖)

編輯 | 施智梁

1月7日，為期40天的2023年春運正式開啟。

作為“乙類乙管”落地后的第一個春運，交通運輸部預測，2023年客流量約20.95億人次，同比增長99.5%，恢復到2019年同期（29.8億人次）的70.3%。

“我已經三年沒回家了，前兩個春節都是在實驗室過的，今年終于可以回家了。”在上海虹橋火車站，上海某三甲醫院在讀博士趙同學向《財經》記者感嘆道。

在廣州南站，《財經》記者遇到了向先生和三位同鄉。兩個扁擔，紅色、黃色、白色的塑料桶，外加兩個行李箱和兩個大書包，這是他們的全部家當。“我們是在廣州做建筑的，去年過年沒回家，現在放開了票也好買，就想著早點回去。”向先生向《財經》記者說，除了這些必備家當，他還買了一些抗原和感冒藥，以備不時之需。

在北京西站，來自四川達州的陳阿婆帶著孫子坐了一天一夜的火車，專程來北京過年，和兒子女婿全家團圓，“這么沒見了，真的挺想的”。

2023年春運啟幕的這一天，《財經》記者兵分三隊前往北京、上海、廣州的交通樞紐，實探這場20億人次的人口遷徙，感受3年里最熱烈的期盼。

北京：春運第一天人流量還不算太多，但比前兩年好

2023春運的火熱氛圍，已蔓延到北京的大街小巷，路上時不時就有拉著行李箱的旅客經過。《財經》記者觀察到，通往北京西站的地鐵7號線上，更是滿滿載著拎著大包小包的旅客。

前往北京西站的地鐵上，滿是大包小包的旅客。攝/《財經》記者 王靜儀

“之前一直不敢回老家，怕出去了就回不來。”準備1月7日下午乘火車回許昌老家的王先生告訴《財經》記者。

今年37歲的王先生在北京從事外賣行業，“一個月能掙萬八千”，他挺滿意。這次回家，除了自己的一包行李，他手中還提著一袋北京特產，這是昨晚專門去買的點心，想帶回家給老人小孩嘗嘗。

有人走也有人來。1月7號中午，來自四川達州的陳阿婆帶著孫子剛剛下火車，在北京西站的北廣場等著兒子來接。今年陳阿婆來北京過年，一老一小在火車車廂里搖晃了20多個小時，就盼著全家團圓。

在北京西站的一處愛心驛站，王大姐每隔一會兒就迎來一個咨詢的旅客，大多數人是問路，“進站口怎么走”。也有一些旅客還不太會坐火車，王大姐就一句句地詢問目的地、分析是買普通火車還是高鐵，再教乘客去哪里買票乘車。

“今天的人還不算太多。”王大姐在北京西站已經工作了20年，她告訴《財經》記者，春運第一天的人流量還不算多，不過明顯比過去兩年多一些。

春運首日，北京西站人流量還不算太大。攝/《財經》記者 王靜儀

國鐵集團預計，春運首日全國鐵路預計發送旅客630萬人次。去年春運首日全國鐵路發送旅客308萬人次，今年是去年的兩倍有余。

1月7日既是春運首日，也是除夕火車票開售的日子。同程旅行提供給《財經》記者的數據顯示，早上8點除夕火車票剛一開售，北京去往武漢、長沙、阜陽、西安、太原、岳陽方向的火車票，大部分列車已經顯示為“候補”狀態，部分熱門火車票線路十分緊俏。

國鐵集團稱，將科學制定客車開行方案，節前高峰日最高可開行旅客列車6077對，節后高峰日最高可開行旅客列車6107對，最大客座能力較疫情前的2019年春運增長11%。

“與2022年同期相比，2023年春運表現出強勁的復蘇勢頭，三大客運部門（鐵路、民航、公路）的旅客發送量預計會有較大幅度增長。”同程研究院首席研究員程超功分析，預計探親流與務工流在春節前的5天-7天內將出現明顯的疊加效應，客流高峰時段傳統返鄉線路的運力仍然偏緊，熱門方向的客票出現了“一票難求”的情況。

程超功補充道，與節前相比，節后的返程高峰的客流量相對更加集中，1月27日（正月初六）和28日（正月初七）將是節后第一個高峰，客流結構上主要以務工及旅游客流為主，2月6日（正月十六）前后將是節后第二個返程高峰，客流結構上主要以務工及學生客流為主。

去哪兒大數據研究院副院長郭樂春分析，由于今年大批高校放假較早，春運需求被提前釋放。和往年相比，務工人員返鄉將成為春運的首個小高峰，預計出現在小年（1月14日、15日）前后。

上海：民航量價齊升，火車站的春運氛圍更濃

春運第一天，上海虹橋機場人流量不小。據東方數據顯示，截至1月7號早上8點30分，東航已辦理值機5000余人次。

在值機入口，《財經》記者也看到，一位身著黑色羽絨服拖著銀色大行李箱的女士在值機入口被工作人員告知，她的航班已停止值機20余分鐘。

“伴隨著客流量的增加及飛機上座率的提升，最近旅客因時間延誤導致錯過航班的現象也呈上升趨勢。因此，我們也想提醒旅客們盡早到候機樓，確保不要誤機。”東航相關工作人員對《財經》記者表示。

據《財經》記者觀察，虹橋機場東航所有自助服務機均已投入使用。對此，東航地面服務部虹橋旅客服務中心副總經理王佳思表示，這是在疫情防控“不需核酸證明、不需落地檢”的新政策背景下，東航地服部為減少旅客交叉接觸、縮短旅客值機時長所推出的針對性舉措。

據民航局相關預測，今年春運將呈現“錯峰出行”新趨勢，主要表現為務工人員錯峰返鄉返崗、高校學生錯峰返鄉、游客錯峰出游出行三大方面。

“今年春運的高峰值可能不像往年那么明顯，但周期會明顯拉長。” 東航工作人員介紹，錯峰出行雖對客流量起到一定的分散作用，但作為防控政策放開的第一年春運，客流密度仍然不容小覷。

航旅縱橫大數據顯示，1月7號的國內計劃航班量超過1萬班次，相比去年春運同期航班量增長約13%。近一周來，節前春運階段的國內航線機票預訂量持續增長，環比前一周增長3.5倍，上海的節前春運機票預訂量更是達到了4.3倍。

航班管家提供給《財經》記者的數據顯示，春運第一周經濟艙平均票價700元左右，恢復至2019年同期的87.1%，部分熱門航線已超2019年同期，北京-三亞、上海-三亞同比2019年，分別提升3.0%、1.5%。

在虹橋火車站，春運的氛圍更為明顯。候車大廳已座無虛席，進站口前也早已排起了長龍。

虹橋火車站候車大廳人頭攢動。攝/李金津

據《財經》記者觀察，務工返鄉人群占據不小的比例，在上海做了多年賣早點生意的王女士便是返鄉大軍的一員。

“我坐G2141次列車的，雖然下午1點多才開，但因為去年沒有回家，所以今年早早就準備好了，擔心誤車耽誤過年。”王女士笑道。

王女士的兒子在上海工作，自己也在上海做些小生意。去年因為兒子單位倡導就地過年，她便陪著留在上海，“今年政策放開了，兒子可以回家過年了，他大概除夕前回，我先回家收拾收拾屋子，置辦些年貨，熱鬧。”

先后回家過年的除了母子，還有熱戀中的年輕人。趙同學在上海某三甲醫院讀博士，今天來虹橋火車站是送女朋友回家過年，自己預計晚幾天也要回家。“我已經三年沒回家了，前兩個春節都是在實驗室過的，今年終于可以回家了。”趙同學向《財經》記者感嘆道。

作為醫護人員，在前兩年疫情防控的背景下，“非必要不離滬”已經成了日常。“過年不僅僅是一個單純的節日，更像是我們人生當中必不可少的一個頓號，讓我們在繁忙的工作中停下來，歇一歇，喘口氣。”如今，趙同學期盼已久的“頓號”終于畫了下來。

廣州：不少務工人員和學生已提前返鄉，錯峰出行成趨勢

廣州的春運氛圍，是從地鐵開始的。

《財經》記者在廣州南站地鐵站發現，“愛心服務區”的柜臺附近已經布置上了各種花環裝飾物。

“我們是從昨天（1月6日）開始布置這個柜臺的。”廣州地鐵工作人員告訴《財經》記者，如今春運來臨，臨近火車站、機場的各個地鐵站會為旅客提供便攜行李車、愛心醫藥包和口罩等，旅客有需要的話可以去柜臺領取。

廣州南站候車大廳。攝/《財經》記者 郭宇

《財經》記者從廣州地鐵方面了解到，地鐵線網將于1月8日起取消乘客進入地鐵測溫的要求，為滿足春運期間旅客出行需求，地鐵各線路分別安排1列-3列備用車作為運力儲備。

廣州南站西進站口附近，一對來自重慶的夫婦坐在兩個黃色的塑料桶上休息，等待中午12點發車的列車。他們在廣州市增城區的一家學校打零工，由于今年學校提前放假，他們也決定提前一周左右回家。

向先生一行人帶著扁擔和塑料桶回家。攝/《財經》記者 郭宇

黃色塑料桶里，裝著路上要吃的零食，還有帶給兩個兒子的新衣服。40多歲的妻子告訴《財經》記者：“去年過年回家，居家隔離了三天，現在沒有限制啦，家里孩子和老人也都健康，沒什么顧慮。”

由于高校因為疫情提前放假，不少師生也提前返鄉。廣州多所高校從2022年11月底開始陸續進入假期。比如處于此前疫情中心的中山大學，在11月底安排學生返鄉；暨南大學、華南農業大學、華南農業大學珠江學院等高校在2022年12月23日至31日進入假期。

“由于（2022年）11月廣州疫情嚴重，很多外來人員提前返鄉，今年春運有錯峰出行的趨勢。跟往年一樣，前往華中、西南地區的班次最多。”一位廣鐵集團管理層向《財經》記者說道。

2022年10月至11月，廣州市海珠區暴發新冠疫情，康樂、鷺江、大塘、龍潭等城中村疫情最為嚴重。大量湖北籍務工人員在這些地區聚居，到了11月底，廣州在各區開展風險區域人員疏解，通過包車、大巴、高鐵等方式將區內人員閉環轉運回鄉。不少外來人員也在同期自行回鄉，這導致2023年廣州春運的“主力部隊”減少。

兩個扁擔，紅色、黃色、白色的塑料桶，外加兩個行李箱和兩個大書包，這是向先生和三位同鄉的全部家當。“我們是在廣州做建筑的，去年過年沒回家，現在放開了票也好買，就想著早點回去。”向先生向《財經》記者說，除了這些必備家當，他還買了一些抗原和感冒藥，以備不時之需。

與往年相比，廣州南站的旅客數量略有增加。據廣州南站統計，1月7日至2月15日共40天的春運期間，預計到發旅客1503.2萬人次，同比增長5.5%，日均到發37.6萬人次。

等待上車的旅客。攝/《財經》記者 郭宇

“從售票情況判斷，大多數旅客前往武漢、長沙、懷化、重慶、成都、潮汕、湛江等方向。”上述廣鐵集團管理層告訴《財經》記者。

廣州南站1月7日計劃開行413.5對高鐵列車，從售票情況來看，當天去往百色、重慶、成都、貴陽、昆明等方向的車票較為緊張，去往深圳、珠海、湛江方向的車票相對充足。上述管理層向《財經》記者介紹，1月7日廣州南站預計發送旅客22萬人次，同比增長8.6%；預計到達13萬人次，同比增長9.2%。

據廣州南站估計，發送旅客高峰集中在1月14日至1月18日，最高峰為1月16日，屆時將發送超過38萬人次；預計到達旅客高峰期集中在1月27日至1月31日，最高峰為1月27日，將超過39.1萬人次。

為了同一個團圓的目標，20億人次的人口遷徙在1月7日正式啟幕。