經濟觀察報 記者 周菊 2023年春節過后，多家汽車企業通過發布公開信、內部信的形式，在給自己加油鼓勁的同時，也披露了新一年的銷量目標。

據經濟觀察報記者不完全統計，截至發稿，已有超10家車企提出了新年的銷量目標。總體看來，在2022年銷量目標達標率較低的情況下，多數車企對2023年的目標制定得相對保守。但也不乏一些激進者。

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傳統車企普遍保守

在國內六大汽車集團中，已經有四家發布了2023年銷量目標，分別是一汽集團、東風集團、長安汽車和廣汽集團。北汽集團和上汽集團則還未發布明確的2023年的銷量目標。

在已發布銷量目標的四家汽車集團中，廣汽集團是最為保守的，同時也是目前已經公布新年目標的車企中最保守的一家。廣汽集團2023年的產銷目標是同比增長10%，低于2022年的增長目標15%。這個數字比其2022年實際銷量增長率還要低。

數據顯示，2022年廣汽集團累計銷量為243萬輛，同比增長13.50%。依此計算，廣汽集團2023年銷售目標為267.72萬輛。在2022年，廣汽集團是少有的完成目標銷量的車企，但即便如此，廣汽集團對接下來的2023年還是保持了較為謹慎的態度。

另外，長安汽車2023年的目標280萬輛，其2022年實際銷售234.62萬輛，目標增長率需達19.3%。對于長安汽車來說，其在此前進行了多方位的變革，在新能源賽道發力，推出了深藍、阿維塔等新品牌，全年銷量實現同比增加1.98%。

一汽集團2023年的銷售目標為400萬輛，目標增幅25%。數據顯示，一汽集團在2022年銷量為320.4萬輛，同比下降8.5%，年度目標完成率為78.15%，未達到410萬輛的目標。在對整體環境進行評估后，一汽集團2023年的銷量目標比2022年有所下降，但要完成近25%的增幅仍壓力不小。

東風集團的目標增幅在四集團中是高的，但如果與新造車企業相比，仍屬保守。東風集團在1月6日東風汽車2023年工作會議上提出，2023年銷量目標是挑戰全年350萬輛。數據顯示，2022年東風集團累計銷售246萬輛，意味著目標增長率需達42.3%。在2022年，東風集團銷量出現同比下降11.6%，基于此其2023年目標顯示出對市場的較高預期。

從東風集團2022年的表現來看，其自主板塊和新能源汽車板塊表現較為亮眼，其中自主品牌乘用車銷量達68.5萬輛，同比增長32%；新能源汽車銷量累計達47萬輛，同比增長1.6倍。隨著嵐圖新品牌的發力，這兩大板塊或將進一步提升。但東風集團合資板塊在2022年表現不及預期，有待提升。

國內三大民營車企也公布了2023年銷售目標，展現出的保守意味更為濃烈。其中，吉利汽車維持了2022年提出的165萬輛年度銷量目標。數據顯示，吉利汽車在2022年全年銷量超143萬輛，同比增長8%，2023年達到165萬輛的目標增幅為15%。

長城汽車則下調了2023年銷售目標。2022年12月30日，長城汽車發布公告表示，將2023年銷售目標由280萬輛下調至160萬輛。數據顯示，長城汽車2022年累計銷量為106.75萬輛，同比下降16.7%，未達成當年190萬輛的目標。

但由于基數比較低，要實現2023年260萬輛，長城的目標增長率需要高達50%。在2022年，長城汽車進行了一系列的品牌調整，對歐拉、沙龍、魏牌、坦克分別進行組織和渠道的整合，同時對哈弗品牌進行強化。這被認為是長城在為接下來的突圍做準備。

作為2022年的最大贏家，比亞迪的新年“小目標”備受關注。此前有消息稱，比亞迪董事長王傳福曾表示2023年比亞迪將向400萬輛發起沖擊。但隨后比亞迪回應稱，由于市場、消費需求和供應體系的眾多不確定性，目前2023年公司的銷量目標還不好判斷。2022年，比亞迪的表現強勢，全年銷量超過180萬輛，登頂國內單一品牌車企銷量冠軍。

新造車企業繼續狂飆

與傳統車企不同，新造車企業則普遍對2023年制定了高增長預期。“蔚小理”的目標增長率均在60%以上，理想汽車達到88%。如此增速是它們在2022年實際銷量增速的兩三倍。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在內部信中表示，小鵬汽車計劃2023年完成累計交付45萬輛，除去2022年末累計交付的25.87萬輛新車，2023年需完成近20萬輛交付，目標增長率達65.6%。數據顯示，2022年小鵬汽車銷售12.08萬輛，同比增長23%，只完成其在年初公布的25萬輛目標的不到50%。

何小鵬在內部信中表示，2022年是小鵬汽車“困難的一年、充滿挑戰的一年”，并指出絕大多數當前的整車廠“將在這場淘汰賽中出局”，而小鵬汽車“沒有退路，必須破釜沉舟、勇往直前”。事實上，這種必須往前沖的狀態和心態是當前所有新造車企業的共同處境，新能源汽車的下半場競賽已經開啟，只有迅速規模化才能取得規模效應實現盈利，最終存活下來。

在這種情況下，20萬輛成為多家新造車企業在2023年要沖的一道“關卡”。在2022年12月的蔚來NIODay上，蔚來汽車公司聯合創始人秦力洪也提出2023年的目標是超越雷克薩斯，據此推算蔚來汽車2023年的銷量目標大致在20萬輛左右。2022年蔚來汽車累計銷售12.2萬輛，同比增長34%，也沒有達到15萬輛的銷量目標，其實現2023年20萬輛目標增長率需達64%。

有的新造車企業提出了更高的銷量目標。理想汽車創始人李想在近期發布的全員信中未提及2023年的具體銷量目標，但據報道，2023年理想汽車設定的總銷量目標為保25萬輛，爭30萬輛，即在25萬輛至30萬輛。即便按照最低的25萬輛計算，其目標增長率也達到了88%。2022年理想汽車銷售13.3萬輛，同比增長47.2%。

另外，哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇表示，2023年哪吒汽車目標銷量25萬輛。作為2022年新造車企業的“黑馬”，哪吒汽車年度累計銷售15萬輛汽車，同比增長118%，實現了連續29個月的同比增長。在這種情況下，哪吒汽車維持市場高預期，2023年目標增長率67%。

與傳統車企的謹慎態度相比，主攻新能源汽車的車企對于2023年銷量增長的預期偏強。實際上，傳統車企也將增長的希望放在了新能源汽車板塊。

如整體最為保守的廣汽集團在新能源領域展現了較強野心。廣汽埃安總經理古惠南表示，埃安2023年的目標是保50萬輛、爭60萬輛，按50萬輛計算，其目標增長率需達到85%。這與其新能源方面表現較好有關，2022年廣汽埃安累計銷售27.1萬輛，同比增長126%。另外，吉利在新能源汽車的目標同樣激進，吉利汽車表示2023年的新能源銷量要達到60萬輛，2022年吉利汽車新能源全年累計銷量達33萬輛，基本需要實現銷量翻番。

2022年的市場數據表明，隨著新能源汽車的快速發展，燃油車的市場份額被不斷擠壓，這是所有車企發力新能源汽車的重要原因。對于接下來的2023年車市整體走勢，乘聯會預測,總體狹義乘用車銷量將達到2350萬輛，增長14.4%；其中新能源乘用車850萬輛，增長50%，新能源滲透率將達到36%。

但據乘聯會最新數據，2023年1月新能源零售銷量預計為36萬輛，同僅增長1.8%，環比下降43.8%，表明新能源汽車的開年成績并不理想。來自新造車企業的成績單顯示，1月除了理想交付了15141輛，其余均未過萬，所有新造車企業銷量環比2022年12月均出現下降，其中零跑1月只交付了1139輛，環比跌幅達87%。在這種情況下，汽車企業立下的2023年銷量“軍令狀”能否完成，充滿不確定性。