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          濟南軌道交通4號線一期工程臘山站至段店站盾構區間雙線貫通


          (資料圖片)

          8月29日,隨著“金城三十一號”盾構機成功出洞,由中鐵二十一局承建的濟南軌道交通4號線一期工程臘山站—段店站盾構區間實現雙線貫通,標志著該項目建設進入全力沖刺階段。

          臘山站—段店站區間為雙線單洞隧道,右線長1263.173米,左線長1261.536米,雙線均從臘山站大里程端頭井始發,歷時202天,累計掘進2524.71米,于段店站小里程端頭井接收,隧道剖面呈“v”字型坡,主要穿越富水粉質黏土地層。

          在盾構始發階段,針對區間右線缺失盾構機吊裝下井的條件這一“卡脖子”難題,項目部主動聯絡相關單位召開研討會,合力研究下井方案,最終敲定“借路”方法,讓右線盾構機從左線盾構機吊裝井口下井,再采取盾體整體平移和頂升的方式,讓右線盾構機從地下完成組裝、調試,順利實現盾構始發。

          為最大限度地降低對周邊建筑物穿越風險源影響強度,提升盾構區間標準化施工水平,項目成立安全質量和應急救援小組,實行視頻監控全方位覆蓋、施工質量全過程盯控;在穿越重大風險源前,盾構團隊都進行施工前條件核查,精準把控盾構機掘進參數和姿態,確保盾體軸線與隧道軸線最大程度吻合,避免因超挖及地層損失過大而引起的地面沉降。對重大風險源范圍內區間管片全斷面增設注漿孔,做好盾構機穿越過程中的同步注漿及通過后的二次注漿工作,多措并舉全力保障雙線盾構安全穿過重大風險源。

          項目部嚴格遵循“以防為主、剛柔相濟、多道防線、因地制宜、綜合治理”原則,采用適應變形量大、高耐久性的高精度鋼筋混凝土管片,在管片接縫、隧道接口、聯絡通道等重點防水面找方法,確保安全質量全面達標。

          據悉,濟南軌道交通4號線一期工程是貫穿濟南東西城區的重要骨干線路,建成后,將有力緩解濟南東西向交通擁堵壓力,對促進城市東西部地區經濟協調發展發揮重要促進作用。

          (大眾日報客戶端記者 常青 通訊員 李萌 鄭潔 報道)

          責任編輯: 劉憲偉

          上觀號作者:大眾日報

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