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簡訊：崔東樹：汽車業傳統經銷商模式仍有頑強生命力
題：汽車業傳統經銷商模式仍有頑強生命力
(資料圖片僅供參考)
作者 崔東樹 全國汽車市場信息聯席會秘書長
供給改善疊加油價上浮預期，合力促進中國新能源汽車市場進一步火爆，再加之油價上漲但電價鎖定，國內新源汽車的訂單驟增。
新能源汽車迅猛勢頭仍將持續
7月，新能源汽車與傳統燃油汽車環比走勢，都受政策推動明顯。各地出臺鼓勵消費政策力度較大，客戶訂單飽滿改變了行業的淡季規律，進一步拉動了7月車市火爆。1-7月，新能源汽車批發量為303.0萬輛，同比增長123.0%。
我們預計8月全國新能源乘用車市場將持續保持強勢增長的良好態勢。7月，乘聯會16家廠商批發銷量萬輛以上企業的全月銷量占比達到83.6%，這些企業的8月預估銷量為52.2萬輛。
盡管國家出臺了燃油車購置稅減半的鼓勵政策，但新能源汽車市場化增長動力持續走強，尤其是當前各地對新能源車型的促消費政策，無論在補貼金額還是覆蓋面上，均不低于燃油車。
山東、吉林相同價格檔的新能源車型可獲得比燃油車更高的補貼金額，北京、上海均出臺僅針對新能源車以舊換新的補貼政策，都促進了新能源汽車市場保持了迅猛增長。我們預計8月份，乘聯會新能源汽車廠商批發銷量將達到62.5萬輛，環比7月約增長10%，同比2021年8月將增長約100%。
行業仍需重視汽車經銷商的重要作用
近期，市場上出現一些新能源汽車車型(如理想ONE)因降價引發車主維權的情況。
對此，我們發現，隨著新能源汽車市場的高速發展，區別于傳統燃油車經銷商門店的4S店業態，直營商場店業態已成為新能源汽車銷售的主流。理想ONE換車型被維權事件表明，車企的產品銷售渠道僅依靠直營而徹底摒棄傳統的經銷商渠道，仍是存在一定弊端的。
尤其是直營模式下，車企在面對車輛促銷降價引發糾紛時，失去了經銷商體系支撐的廠家相對會被動。直營模式相對比較僵化的價格體系，以及促銷不靈活的問題已經逐步顯現。
以經銷商模式售賣汽車，市場零售價格是由經銷商自主確定，與車企無關。因此車型市場價格有隨市場供需靈活調整騰挪的空間，這樣也形成了產品價格被雙方均可接受的合同鎖定特征，因此在最大程度上歸避了價格糾紛。
相較之下，車企選擇直營模式，由于全國價格基本統一，但各地市場供需卻存在差異，但汽車領域消費者對價格是極具敏感性的。因此直銷模式下的汽車產品價格相對顯得就比較剛性而缺乏靈活性。
當前，國內新能源汽車仍處于滲透發展期，在市場供不應求階段，直營模式尚可為企業贏得高利潤，但在供過于求階段，大量的重資產直營渠道有可能成為企業沉重的負擔。
據公開報道，威馬、哪吒在探索直營后回歸了授權經銷模式，小鵬在各個環節也開展了與經銷商的深度合作。
當前，汽車經銷商業務主要包含新車銷售、金融保險、售后和二手車四大業務類型。從收入結構看，新車銷售是經銷商收入的主要來源，從毛利和利潤結構上看，新車銷售毛利率較低，毛利占比也較低；售后服務和汽車金融保險毛利率反而較高，是企業的主要利潤來源。
因此，經銷商是通過新車衍生的服務贏得更多業務，獲得更多的衍生利潤。比如新車金融保險，以及置換二手車等方面，尤其是在二手車置換、二次品牌銷售、汽車金融，以及售后等方面，均成為汽車經銷商的產業鏈利潤所在。如果經銷商沒有賣新車，也就很難有這些衍生的利潤。
目前，隨著新能源汽車發展，整個銷售服務利潤鏈條也應重建，尤其在二手車和車輛維修方面還存在一定利潤空間。因此，汽車經銷商業務拓展多元化、盈利多元化，對降低車企的營銷成本、提升抗風險能力，夯實車企整體經銷體系的穩定，都有重大意義。(中新經緯APP)
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責任編輯：李惠聰
