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世界熱頭條丨新經濟這十年｜專訪菜鳥CEO萬霖：快遞送貨上門很難，但必須迎難而上
編者按：新經濟與傳統產業的邊界在逐漸消融。在這十年間，新經濟企業如何構建起新的游戲規則？傳統行業如何被新經濟改造？未來還將涌現出哪些新賽道、新風口？中新經緯推出“新經濟這十年”專題報道，記錄新經濟、新業態的典型故事，以此反映中國經濟轉型發展的壯闊歷程。
(常濤)“快遞難上門是行業難題，卻也是不得不解決的關鍵問題。從關注業務量到關注服務質量，是快遞行業轉向高質量發展的表現之一。”菜鳥CEO萬霖近日接受中新經緯專訪時說。
2022年雙11已經開啟，菜鳥10月27日對外稱招募了10萬名額外的短期專職運力，確保即使在雙11包裹高峰下，送貨上門也能和平時一樣。
(資料圖)
對于送貨上門這件事，萬霖透露出的態度是“全力以赴，消費者需要的再難也要去做。”據了解，在菜鳥內部，送貨上門是今年“最高優先級”任務之一。
菜鳥CEO萬霖 受訪者供圖
送貨上門正成為高品質服務競爭的關鍵
不送貨上門，是快遞行業高速發展、市場充分競爭帶來的“副作用”，癥因復雜。對此，消費者、快遞員、網點各有抱怨。除了近三年受疫情影響等原因，快遞不上門最直接的原因是：行業發展過快，快遞員數量增長不多。
數據顯示，僅2021年全年，中國快遞業務量就已超1000億件，十年間中國快遞業務量增加了19倍，但從業人員增加不多。而且由于近年的快遞市場競爭，多種現實情況下，快遞小哥只能拼派送單量保證收入。再加上消費者不在家、電話不通等個性化原因。綜合下來，快遞員費時費力地爬樓梯上門，就成了一件難事。
萬霖用一組數字說明了這個問題：一個大城市里的快遞員，一天的包裹配送量達到200個以上，以每天工作16個小時計算，可能每5分鐘就要送一個快遞。“5分鐘想把一個快遞送進小區、送上樓，送到消費者的手上，難度可想而知。”萬霖說。
基于此，萬霖坦言，快遞難上門是行業難題，卻也是消費者很關心的，不得不解決的關鍵問題。從關注業務量到關注服務質量，是快遞行業轉向高質量發展的表現之一。
萬霖表示，菜鳥的目標是做一家物流產業互聯網公司，帶著互聯網技術的優勢，深入物流產業，直接進行物流運營，創造新的體驗和新的價值，不可能再簡單重復過去那樣基于規模的快速增長。萬霖說，“送貨上門對菜鳥來說是難而正確的事，堅持長期主義，真正沉下心來把送貨上門做扎實，把簡單的事情做對、做到位了，就是競爭力和差異化。”
相比于往年送得多、送得快的衡量標準，萬霖將送貨上門定為今年雙11物流首要的品質服務。據了解，菜鳥聯合天貓淘寶，推出了天貓淘寶包裹專送的上門服務，通過菜鳥驛站、菜鳥直送以及聯合快遞公司一起等多種方式，為具有強需求的消費者提供有確定性的上門服務。
數智化打通“任督二脈”
根據國家郵政局數據顯示，十年來，中國郵政快遞業營業收入從1980.9億元增長至12642.3億元，年均增幅達到22.9%，所占GDP的比值從0.37%提升至1.11%。快遞業務量連續8年位居世界第一。
萬霖表示，物流是非常龐大也非常傳統的行業，用數智化提升物流效率是菜鳥的初心，全球化和數智化是菜鳥區別于其他物流公司的顯著優勢。“但僅靠數字化很難推動行業發生持續長久的變化，數智化和物流產業必須從底層邏輯進行深度結合，才有可能產生持續不斷地優化和變化。”萬霖說。
萬霖表示，2012年是中國快遞行業高速發展的第一年，那年雙11，全國超過80萬名快遞員送了8000萬個包裹。2013年菜鳥成立時，中國快遞包裹量每天已達2000萬，且以超過100%的速度持續增長。
“倉儲里有大量的商品需要揀選和搬運，大量的卡車司機來來回回運輸，亟需有創新型的工具提高生產力。不過在2014年之前，國內快遞物流行業缺少技術支持，人工分揀讓行業效率受限。”萬霖表示，當時，菜鳥提出通過數智化提升物流效率。
2014年4月，第一張菜鳥電子面單上線，每個快遞包裹有了獨一無二的電子身份證，它可讓快遞信息透明化、鏈路可追蹤，如同打通物流的“任督二脈”，自動分揀設備、智能分單、智慧物流都是在此基礎之上發展起來，“這是物流業數智化的一大里程碑”。
2021年發布的《“十四五”郵政業發展規劃》提出，預計到2025年，中國郵政業日均服務用戶超過9億人次，快遞業務量超過1500億件。
萬霖觀察到，中國快遞物流業正面臨全球供應鏈深刻變革、商業快速裂變、行業綠色轉型和智慧化升級等機遇與挑戰。中國制造行銷全球，需要與產業鏈相匹配的供應鏈能力。同時商業形態也在快速裂變，供應鏈需求越來越復雜，需要更專業的解決方案。菜鳥正在產業化、數智化、全球化方向上不斷創新，為商家和消費者帶來新的價值。(更多報道線索，請聯系本文作者常濤：zxjwct@163.com) (中新經緯APP)
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責任編輯：魏薇
