蔚來汽車董事長 李斌

李斌認為，造車最難的、最重要的是如何服務用戶，這也是蔚來的最大挑戰。同時，他對中國電動汽車相關創業公司的信心比以前更強，無論是從純電動技術路線還是智能化技術看，中國的智能電動汽車創業公司十年后一定會贏得未來。

演講實錄

時間過得特別快，蔚來汽車創業已經三年了，這三年如果是在互聯網行業里面，可以成就很多事情，而我們要賣的車現在才剛剛跟大家見面。所以從這里面也能夠印證，汽車的創業真的是最難的一個創業。以前我覺得找到牛的人、找到足夠多的錢、然后產品定義好、把零部件合作伙伴找好，在智能化創新方面做好，咱們就應該很有競爭力。然而最近我有很多不一樣的想法，今天也借這樣一個機會跟同行分享最近的心態和想法。

我經常被人問，說造車最難的是什么?我現在越來越覺得做一個汽車公司最難的還是服務用戶。可能有的時候是圍城，圍在城里的人想出來，在城外的想進來，因為現在開始有一些預定，整個過程里我感受到，現在的汽車公司面臨一些新的壁壘，除了我們原來說的零部件制造以外，用戶服務體系也是很重要的一個壁壘。

作為一個新的公司，我們是做了很多很多創新的事情，然而這一些事情真正到用戶那邊以后未必跟他有關系，用戶并不會因為你是一個新公司還是一個老公司而對你的產品要求有什么區別、對你的服務要求有什么區別。

為什么服務這個事情這么重要、這么難呢?就是因為它涵蓋的方面太多了，而且它要有具體的人去實施。作為一個新的公司，我們在研發、在設計、在供應鏈、在制造這些方面，都有信心去做好。為什么?因為它是有標準的事情。這個標準就在那，比如說你的性能你比別人好那你就是好。你的測試、你經過了多少項測試過了那就是過了，比如說你的碰撞表現好那就是表現好，它的標準是在那的，一件事情只要有標準那相對好辦。可是用戶服務這一件事情是沒有標準的，沒有標準的事情它就更依賴于一個完整的體系。

我覺得這個體系包括體系里面的每一個人，每一個真正服務用戶的人。這一方面其實是我做蔚來汽車到現在比較擔心的事情，因為用戶對你有不一樣的期待，你說的話是不是真的能夠兌現，我覺得這個挑戰是非常非常大的。光對他們的培訓就是一個特別大的工程，這方面標準的建立、體系的建立，比研發體系的建立挑戰更大。

所以我想最近我的一些心得、體會也希望能夠對別的創業伙伴有一些幫助，我覺得真的不能低估用戶服務這一方面的體系建設。這是分享的心里話因為在座的都是同行。

第二個也是我最近的思考，我想分享一下我對于咱們在座的同行對中國的電動汽車相關的創業公司的一些感受。我的信心應該說比以前更加強，應該說更想明白了一些事。我這個信心主要是來自于三個方面，第一個我覺得信心來自于電動化、特別是純電技術路線的信心。以前可能大家還是從環保、從國家政策這些方面看這行業的機會。事實上我越來越認識到它真正的機會就是因為它的更適合自動駕駛、更能夠提供比汽油車更好的一個體驗。這個我在很多場合也說過了，我覺得電動車它天生就是更適合智能駕駛，就是你認為自動駕駛是未來，那電動汽車就是一定最適合它的，這就是大家離開能源去說這個事。自動駕駛這不需要去討論，說會不會實現只不過是時間早晚的問題，因為沒有技術障礙，只是需要積累更多的數據、傳感器成本還需要進一步下降，就像阿爾法狗比人下棋下的好，這是加速迭代。

但是毫無疑問，電動車因為它的架構相對來說純電動更簡單，而且它對于控制的響應速度比汽油內燃機的發動機來講更快，它天生有很多優勢，將來到了某些時候，我們要考慮的是10毫秒、20毫秒的反應速度的提升。那自動駕駛建立一個從感知、決策、控制的完整循環，只要是能夠提升那么幾秒、幾毫秒、十幾毫秒的技術都是很有前途的。因為按照6Ω 來講、從質量、安全的角度來講就能夠提升很多，原來大家都是從環保的角度去看電動車，其實換一個角度去看電動車也是很重要的。

還有一個純電動車的充電問題一定能實現，因為電是分布式，凡是分布式的東西都有天生的效率優勢，這個就不多說了，賣一點關子，到明天大家可以關注一下蔚來汽車有哪一些創新的方法。

如果加電比加油方便，這個電動車普及起來和今天就不一樣，有一點大家注意，在美國97%的買電動車的用戶在換購的時候還是會選電動車，這是很有意思的事情。因為加油是每一星期都要去一兩次，可是如果你在家里能充電，你就再也不用去加油站了，對于美國的用戶來說這是最大的解放。這個解放就會導致買電動車的人在換車的時候再也不會去換汽油車，這一件事情可能沒有像自動駕駛那么激動人心，但是它一個很實在的用戶體驗。所以我講電動汽車的技術路線為什么是唯一的、并且是未來的，就是因為它的用戶體驗比汽油車會好。

雖然還有很多別的挑戰，但是電動車能做到比汽油車提供更好的用戶體驗，光這點就已經夠了，這是我的信心，第一個來自于整個電動汽車路徑的信心。

第二個來自于什么呢?我對中國的電動汽車智能化的信心。人啊，必須有一點態度，這個年代沒有態度似乎就沒人理你。我說中國的汽車市場在智能電動汽車這一個領域，國外的品牌超不過20%。當然現在它們只占4%了，不用擔心，現在不是以前不是90年代，他們進來就迅速怎么樣，現在這不一樣了。現在他們有的我們都有了，他們有的芯片全球供應、零部件全球供應，我們也有，軟件中國的軟件能力也很強。然而， 我們有的它可能沒有，哪一些它沒有呢?我覺得非常植根于本地化的用戶體驗的理解，植根于本地化的數據，還有植根于本地化的基礎設施。這個是很不一樣的東西，這也是我切身的體會。

2004年的時候，亞馬遜買了卓越挺兇猛的，如果在座的很多有70后，可能大家對這都還了解，以前你們還在當當上買一個東西，后面就是上卓越了，亞馬遜買了卓越以后可能就覺得電商結束了B2C。然而2007年京東才拿到一千萬融資，大家想想不就是十年嗎，現在誰還在亞馬遜中國買東西?我講的意思是什么呢?其實智能電動車它更依賴于本地化的數據、場景和基礎設施，所以它一定是中國企業的天下。現在變了合資品牌要開發一個車聯網的東西，總部打這個報告、那個報告搞來搞去的黃花菜已經涼了，而我們已經迭代不少版本了。

還有電動車基礎設施更不需要說了，我們很多創新是要從產品設計階段就要去想的，你讓一個在歐洲的整車架構團隊來考慮在中國怎么樣去做創新性地架構適合于電動車的基礎設施，這太難了。稍微一猶豫這就迭代了好幾次了，所以我對于中國企業有信心。

第三個是對于我們創業企業的信心。我知道創業嘛，特別媒體對于我們創業公司的要求挺嚴格的，稍微一風吹草動這認為行業有問題了。其實創業成功概率挺低的，創業公司有5%的能活過三年、五年就不錯了。

汽車的創業公司也是創業公司，它有生有死正常，有人發展好、有人發展不好。雖然到最終可能只有幾家能成能發展很大，我覺得這就挺厲害了，比例也挺高了。其實我來的晚我在下面也聽了聽，像劉總說的像雞蛋從內部破開就是新生命的誕生，確確實實創業公司還是非常專注和無所畏懼的。我的一個比喻是：現在的汽車公司相當于已經蓋了一百層的高樓，我說我們現在要蓋兩百層，你把那個樓拆掉重蓋，但是不愿意拆掉也不愿意重蓋，他只愿意在這一百層的樓上面加蓋一百層。而且不愿意騰出來，還要正常辦公，這就不好辦了，這就很麻煩了。

其實全世界我覺得商業的規律就是這樣，亞馬遜剛推出來的時候，沃爾瑪沒有能力做網站，沃爾瑪一個店隨便做一個網站可能都跟當年的亞馬遜PK，但是今天亞馬遜和沃爾瑪已經完全不是一個時代的公司，所以新的公司之所以有機會，就是它的機制、它的文化、它整個的架構都可以適應時代的規律去籌建、去發展，這是一個基本的規律。

我們不要看到哪個公司好像出了一點問題，媒體就去炒，請在座的媒體對我們創業公司都稍微包容一些。因為有很多事情還是要遠一點的去看，十年以后去看今天的公司，就像你今天去看2007年的京東一樣，不就十年嘛。就像我們今天去看十年前的吉利，吉利這兩年做的很不錯，它的進步也非常大，我希望媒體對我們創業公司有一些包容，給我們一些空間，給我們一些成長的機會。