1月17日，東航正式發布關于《東航機上便攜式電子設備使用規范》的公告，搭乘東航實際承運航班的旅客可以使用手機、Pad、筆記本電腦、等便攜式電子設備(PED)，并為旅客提供空中上網服務，正式形成東航航空移動互聯網的“落地細則”。與此同時，航美在線集團旗下(美股代碼：AMCN)子公司航美天翼與東航也正式達成戰略合作，航美將以自身領先的航空衛星通信技術及豐富的航空娛樂內容資源，為東航的航空移動互聯網服務升級提供重要支持。

此次戰略合作為期五年，航美為東航方面提供優質豐富的航空移動互聯網服務支持，目前東航開通航空移動互聯網的飛機達到74架，占中國整個航空移動互聯網市場的70%。兩者的強強合作，必將為航空旅客提供更優質的出行服務體驗。

早在去年四月份，航美就與中國聯通強強聯手，合資成立了聯通航美網絡有限公司，致力于為中國乃至全球的航空公司提供航空移動互聯網綜合技術解決方案，提升航空公司服務水平，滿足移動互聯網時代下航空出行人群對于移動上網的巨大需求。

現階段航美已經實現中國境內的衛星通信網絡的覆蓋，還通過與美國控創集團、以色列吉萊特公司的戰略合作，率先集成并實現了Ku/Ka雙板三頻段(Ku/HTS Ku/Ka)航空機載衛星通信綜合技術解決方案，并可以能夠根據航空公司的個性化的需求進行客艙改造、機上移動互聯網網絡門戶的運維工作，提供定制化機載軟件運營平臺系統。

2017年隨著我國自行研發的KA通訊衛實踐13號的升空，航空移動互聯網接入服務也迎來重大利好的變革，帶寬容量的提升，單位流量成本大幅度降低，這都為國內飛機客艙的互聯網服務升級提供了有力的支持。

航美很早就展開了相關衛星上網技術的研發與布局。在中國聯通的授權下，航美專注于航空衛星通信服務的建設與運營。在2018年1月9日法國總統馬克龍訪華期間，中國聯通與歐洲衛星通訊公司簽署了“一帶一路地區共同開拓衛星通信業務的戰略合作協議”，航美更是作為此次衛星網絡通信服務建設體系中的重要承接著和執行單位，負責整體衛星通信技術升級及航空移動互聯網運營的落地執行工作。

根據民航數據披露，國內民航可進行改造的353架寬體機中，已經實現空地互聯116架，占比33%;未實現空地互聯237架，占比67%。其中東航、廈航旗下的寬體客機基本都已經實現空地互聯服務。業內分析，考慮民航新規和行業競爭加劇等因素，預計未來三年國航、南航、海航旗下的現有202架寬體客機，每年將有67架開通空地互聯服務。2020年國內民航90%以上的寬體客機，將實現空地互聯業務。

未來空地互聯服務將會成為寬體客機標配服務，今后新增原廠寬體客機，都會預先安裝空地互聯設備，國內民航每年新增客機增長率為13%。每年將新增50架左右寬體機，預計都會開通空地互聯服務，預計航空移動互聯網整體市場規模將超過百億。

航美現已經與多家航空公司進行了前期的機載Wi-Fi試運行，實現了成熟的系統化的技術運營。其相關航空移動互聯網綜合解決方案也在國際航空展中獲得多家國際航空公司的一致好評。目前航美已經與多家航空公司接洽，陸續為各家航空公司提供特色定制的技術支持與服務。隨著國內空地互聯業務的爆發式增長，航美也將迎來轉型升級后的重要轉折，未來的市場規模或將取得持續性增長。

隨著東航率先宣布解禁空中上網的限制，日前國內已經有多家航空公司陸續宣布允許乘客在機上使用手機。隨著移動互聯網的不斷滲入，航空領域的移動互聯網發展也必將創造出一片巨大的市場空間。航美作為國內長途出行領域移動互聯網的開拓者與領頭人，必將在航空移動互聯網發展的浪潮中成為堅實的中流砥柱，將與各方同道，共同為中國乃至全球的航空移動互聯網服務提供強大支持。