新能源、自動駕駛和共享出行是汽車行業三大熱點話題。全國政協委員、北汽集團董事長徐和誼在兩會期間接受財新記者專訪，就這三大熱點做出分析。在他看來，車企和互聯網、IT公司在新一代智能網聯汽車方面必須合作，不應該在意主導權問題。

北汽集團控股子公司北京新能源汽車股份有限公司(下稱北汽新能源)，長期穩坐國內純電動汽車銷量冠軍位置。據徐和誼介紹，北汽新能源純電動汽車銷量已連續五年國內產銷第一，2017年超過特斯拉成為全球銷量第一，2018年1月持續保持產銷領先。

2017年末，徐和誼宣布北汽集團要從單一的純電動汽車發展路線，向純電動、插電式混合動力、燃料電池汽車全面新能源化發展。他告訴財新記者，2019年將上市首款插電式混合動力產品;同時，燃料電池技術也在研究，但短期內不會推出產品。

中國已成為全球新能源汽車保有量最大國家，但在充電基礎設施建設和管理方面存在嚴重問題。(詳見財新網報道“徐和誼：新能源汽車發展處理不好 將成為大城市病”)徐和誼告訴財新記者，為了解決充電樁不足、充電費時長的問題，北汽新能源已經開始在出租車領域嘗試“換電”模式。

2018年2月，吉利集團投資戴姆勒獲得9.69%股權，成為最大單一股東。北汽集團一直是戴姆勒在中國市場重要合作伙伴。吉利的投資會否影響北汽和戴姆勒奔馳的合作，受到市場關注。對此，徐和誼回應稱，吉利的投資對北汽集團和戴姆勒奔馳的合作不會造成任何影響。

徐和誼告訴財新記者，無人駕駛領域需要基礎設施配套，而雄安新區作為一個全新的城市考慮以無人駕駛標準建設新城。此外，在共享出行領域，北汽集團已經和滴滴合作分時租賃業務。

新能源車換電和慢充模式并存

記者：

2018年4月，中國即將實施《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。其中，新能源汽車積分將于2019年進行考核。目前行業普遍關注新能源汽車積分交易和定價的問題，在這方面你有何建議?

徐和誼：

目前還沒有什么意見，因為目前還沒開始實施，通過實踐會發現規則的問題，但實踐之前不好說。在制定規則的時候，工信部征集了包括廠家在內的好多意見，主要爭議點是價格和起征的時間點，目前來看，這個辦法是相對全面客觀的。相信工信部也會在一段時間后征集意見。

記者：

你在小組討論中提到新能源汽車發展面臨充電樁的問題，短期這些問題怎么解決?容易解決嗎?

徐和誼：

在充電樁建設方面，國家電網還是做了很多工作的。問題談不上容易解決，但通過努力，這個產業大有可為。北汽正在推進換電模式，不用到處建充電樁，利用高速公路上的服務站、加油站就可以實現快速換電。

記者：

換電模式和充電模式在很長一段時間都是行業爭論熱點，目前行業怎么看這兩種模式?北汽選擇了換電?

徐和誼：

我的意見是這兩種模式并存，因為各有各的優勢。對消費者來講，也可以根據喜好自行選擇。我們現在推出的產品是，一輛車既可以換電也可以慢充，就類似三星早期的手機。

記者：

北汽從純電動車技術路線向插電式混合動力燃料電池全面發展，這個目前有哪些具體路線和行動?

徐和誼：

插電有插電的優勢，我們現在也非常看好插電模式，已經著手在做，叫PHEV，明年就會有產品推出。燃料電池在我國發展還有一段較長的路要走，屬于比較前瞻性的研究課題，我們現在也在做，但短期內不會出成果。

智能汽車車企無法自己做系統

記者：

互聯網公司和一些新興造車企業進入行業，對傳統車企帶來哪些影響?像百度做的Apollo自動駕駛開放平臺，車企接入或不接入主要的考量是什么?是否存在誰主導的考慮?

徐和誼：

互聯網、IT公司和車企在智能汽車領域各自有各自的優勢。國家倡導信息化和工業化的深度融合，這是宏觀上來講。具體來講就是傳統制造企業和互聯網企業的合作，至于誰是主導，現在看不出來，評判這個也沒有實際意義，關鍵不是誰主導誰，而是說要起到1+1>2的效果。車企自建系統是不可能的事，因為沒有數據，比如地圖系統，所以合作是惟一一條路。

記者：

國內自主品牌車企在自動駕駛領域似乎沒有國外車企那么積極，你覺得原因是什么?北汽目前自動駕駛方面有哪些布局?量產是否面臨智能交通基礎設施改造的問題?

徐和誼：

國內車企其實都在積極推進，我估計一個月后的北京國際車展上能看到一些車。北汽在國內車企里算走在相對靠前的位置，但是自動駕駛不光是人才的問題，還有很多復雜的因素，比如基礎設施的問題。

我估計雄安新區很可能是第一個采用智能駕駛方案建設的城市，畢竟它的整個構建從零開始，國家對雄安新區的建設在起步時就提出要打造世界級現代化都市。所以圍繞交通運營也會考慮，當然要完成智能交通的整體體系還需要幾年的功夫，但一旦完成很可能會引領全世界。

北汽1年半到2年解決虧損問題

記者：

北汽的自主品牌現在仍然虧損，你覺得主要原因是什么?有沒有調整計劃?

徐和誼：

自主品牌確實還有虧損，扭虧是一個過程，一個新型的業務板塊從起步成長期出現虧損也是規律性的，但我們現在圍繞減虧采取了一系列措施。我預計再過1.5-2年，基本能解決虧損。

記者：

之前你提到共享出行，說現在85后年輕人普遍不買車，這是一個國際性趨勢，很多汽車制造商也看到這個趨勢，在做分時租賃和共享出行。你怎么看這個行業整體商業模式探索和轉型?難點在哪里?北汽有沒有一些安排?

徐和誼：

我們去年專門成立華夏出行公司，就是圍繞汽車領域共享經濟的發展。沒什么特大難點，現在消費需求有的，就看我們怎么盡快把這個模式推出，市場有了，新的商業模式誰來干?大家一塊努力，我估計今年就能上規模。分時租賃是其中一種，我們還在研究帶司機的共享出行模式，現在主要和滴滴合作。另外我們還想如何再往下做“租車+順風車”，怎么可以把這個模式設計得更加合理。