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          特斯拉Model 3返工率近九成后續(xù)訂單銳減 私有化啟動(dòng)18天后遭棄

          繼馬斯克發(fā)文表示將私有化特斯拉后,已過去18天。對馬斯克而言,這或許是最為難熬兩周---收到美國證券交易委員會(huì)(SEC)傳票、機(jī)構(gòu)調(diào)低目標(biāo)價(jià)、特斯拉股價(jià)下跌、被瘋狂沽空以及與女明星緋聞纏身等。近日,馬斯克終于不堪重負(fù)宣布放棄私有化,這項(xiàng)被他認(rèn)為“向前發(fā)展最好的途徑”,終以失敗而告終。

          據(jù)記者了解,截至8月24日收盤,特斯拉股價(jià)報(bào)收322.82美元,較提出私有化后當(dāng)日的收盤價(jià)(379.57美元),已跌去15%,作為美國股市遭到最嚴(yán)重賣空的公司,有報(bào)道稱,特斯拉空頭累計(jì)潛在利潤已達(dá)12億美元。

          此外,在迎來訂單短暫飆升后,在截至7月份的第三周,Model 3的新訂單已經(jīng)下降至每周不足2000單并仍呈下降趨勢。有業(yè)內(nèi)人士稱,Model 3低至14%的通過率,伴隨著其在歐洲和中國市場需求嚴(yán)重承壓, 在已有的預(yù)訂之外,Model 3銷量或無法支撐其過快的產(chǎn)能增長。

          不堪重負(fù)叫停私有化

          8月25日,特斯拉官網(wǎng)發(fā)布消息稱,特斯拉研究私有化事務(wù)的特別委員會(huì)舉行了一次董事會(huì)會(huì)議。特斯拉CEO埃隆·馬斯克向董事會(huì)表示,在考慮了所有因素后,他認(rèn)為不再進(jìn)行私有化交易是更好的決定。“私有化的過程很有挑戰(zhàn)性,消耗的時(shí)間和分散的精力顯然超出最初的預(yù)期。因?yàn)槲覀冃枰堰@些時(shí)間更好的用在Model 3的量產(chǎn)以及實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性盈利上邊。”

          事實(shí)上,為了私有化特斯拉,馬斯克一直在努力。公開信中表示,馬斯克接觸過擁有頂級專業(yè)知識的銀湖、高盛和摩根士丹利,以考量將特斯拉私有化會(huì)面臨的種種因素,以及處理各方投資者表達(dá)的參與私有化交易的興趣。他也花了相當(dāng)多的時(shí)間去傾聽大大小小的股東的意見,看看他們認(rèn)為什么最有利于特斯拉的長期利益。

          據(jù)悉,期間有一位特斯拉的重要股東就向馬斯克發(fā)出公開信,敦促他不要將這家電動(dòng)汽車公司私有化,并稱該公司未來的價(jià)值可能是馬斯克提出的每股420美元收購價(jià)的近10倍。

          上述股東表示,特斯拉的價(jià)值五年內(nèi)應(yīng)該達(dá)到每股700到4000美元。現(xiàn)在就以每股420美元的價(jià)格將特斯拉私有化,將大大低估其價(jià)值。

          對此,馬斯克表示,特斯拉的多數(shù)股東仍認(rèn)為,特斯拉最好保持上市公司狀態(tài)。并且很多機(jī)構(gòu)投資者表示他們的內(nèi)部規(guī)定會(huì)限制他們對私有化后特斯拉的投資。此外,如果特斯拉真的私有化,目前也沒有確認(rèn)的路徑讓多數(shù)散戶投資人持有公司股票。

          Model 3 返工率高達(dá)86%

          自特斯拉Model 3投產(chǎn)以來,產(chǎn)能不足一直是困擾著馬斯克的頭號難題。此前,特斯拉曾定下了在 2019 年內(nèi)周產(chǎn)10000 輛的目標(biāo)。然而,有跡象表明,在已有的預(yù)訂之外,Model 3的銷售或無法支撐其過快的產(chǎn)量增長。

          據(jù)記者了解,特斯拉此前在向所有的預(yù)定用戶(美國和加拿大)開放訂購后的一周內(nèi)獲得了約3.7萬份確認(rèn)訂單。然而,在迎來訂單短暫飆升后,在接下來的一周,這個(gè)數(shù)字下降到不足4000單。盡管此后特斯拉對非預(yù)定用戶也開放訂購,但到了7月份的第三周,Model 3的新訂單已經(jīng)下降至每周不足2000單。

          這意味著,一旦先期預(yù)訂單完成交付,以目前Model 3的預(yù)期需求情況來看,即使未來每周5000輛的產(chǎn)量也將完全滿足訂單量。

          對此,有業(yè)內(nèi)人士分析,Model 3后續(xù)需求很大程度上要取決于歐洲和中國銷售情況。然而,來自歐洲制造商的競爭可能會(huì)抑制歐洲地區(qū)的購買預(yù)期。至于中國地區(qū),高達(dá)40%的關(guān)稅也精準(zhǔn)狙擊到了來自中國的需求。

          值得一提的是,盡管在6月份的最后一周特斯拉Model 3周產(chǎn)能達(dá)到了5000輛,但近期有消息稱,這其中有4300多輛產(chǎn)品因手工操作失誤和內(nèi)飾問題需要返工,每輛平均需要37分鐘才能處理好。這也使特斯拉Model 3汽車的生產(chǎn)速度比主流整車企業(yè)慢51%。

          有業(yè)內(nèi)人士告訴記者,一個(gè)優(yōu)秀汽車工廠的FYP(首次通過率)應(yīng)維持在80%以上,普遍工廠的首次通過率也應(yīng)在65%-80%之間。特斯拉Model 3低至14%的通過率著實(shí)讓人們對其制造水平捏一把汗。

          日前,特斯拉就“返工率高達(dá)86%”一事作出了回應(yīng):“我們的目標(biāo)是為每個(gè)顧客生產(chǎn)一款完美的汽車。為了確保最高質(zhì)量,我們在每輛車出廠前都會(huì)對其進(jìn)行哪怕是最小的改進(jìn)。專門的檢查組在裝配線的每一個(gè)車間跟蹤每一輛汽車,然后每一輛汽車最終還會(huì)接受額外的質(zhì)量控制程序,所有這一切都發(fā)生在一輛汽車出廠并交付客戶之前。”

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