據10月14日第一財經報道，海航集團14日下發組織架構調整方案，在原本的兩大產業集團中撤銷了海航物流集團(以下簡稱海航物流)，并將原來的三級管理架構調整為兩級。

10月15日，海航集團相關人士回應《每日經濟新聞》記者稱，海航集團堅決處置非航空資產，同時也持續在內部優化管控結構，提升管理效率;目前最新的架構板塊和人事情況，海航集團官網信息后續都會更新，以官網信息為準。

記者注意到，在流動性危機面前，海航集團自2018年以來多次表明回歸主業的決心，去年累計處置約3000億元資產。旗下航空主業上市公司海航控股(600221，SH)2019年上半年也相繼出售多家子公司股權及老舊飛機等資產。

陸續進行架構調整

2018年7月，海航集團重要創始人王健意外離世，加上前期擴張中積累的高杠桿等問題，導致流動性危機凸顯，海航集團遇到了前所未有的發展瓶頸。海航集團也曾坦承，自2017年以來，海航集團在發展戰略上出現偏差，片面追求企業規模的快速擴大，盲目擴張，偏離了航空主業。

痛定思痛的海航集團從2018年開始頻頻釋放回歸主業的信號，強調去地產化、去杠桿、聚焦主業，首先在組織架構上進行了調整。

2018年上半年，海航集團已經將原有七大產業板塊縮減為四大板塊。2018年下半年，在陳峰時隔兩年后回歸、接任董事長職位后，海航集團的四大業務板塊進一步調整為“兩主兩輔”——以海航航旅和海航物流為主，以海航租賃和海航科技為輔。如今，在海航集團官網上，產業一欄僅顯示海航航空(由海航航旅調整而成)和海航物流兩大板塊。

10月14日，海航集團的內部調整又傳來新消息。據第一財經報道，根據14日最新下發的組織架構調整方案，海航物流被撤銷，并將原來的“集團總部-產業集團-成員企業”三級管理架構，調整為“集團總部-成員企業”兩級管理架構。

對此消息，海航集團相關人士昨日回應《每日經濟新聞》記者稱：“近期海航集團在聚焦航空主業、健康發展背景下，堅決處置非航空資產，同時也持續在內部優化管控結構，提升管理效率，陸續作一些調整。”上述人士表示，目前最新的架構板塊和人事情況，海航集團官網信息后續都會更新，以官網信息為準。

航空主業“輕裝上陣”

海航集團官網顯示，2018年海航集團共處置非主業資產約3000億元，實現了現金回流。而在這場“瘦身”大中，海航集團旗下航空主業的上市公司海航控股被寄予厚望。海航集團董事長陳峰多次公開表示對海航控股“充滿信心”。

《每日經濟新聞》記者注意到，海航控股今年上半年延續了去年集團的“賣賣賣”模式。

2019年3月，海航控股決定以3000萬美元的價格轉讓全資孫公司Hainan Airlines Civil Aviation Investment Limited全部股權，后者的底層資產對應葡萄牙航空公司9%股權。

2019年6月，海航控股先后宣布處置2架B737-800飛機和其余16架老舊飛機，交易金額分別為2580萬美元和27.63億元人民幣。

2019年7月，海航控股宣布出售控股子公司北京國晟物業管理有限公司75.10%股權，交易金額為13.04億元，后者主要資產為投資性房地產——北京海航大廈。

值得一提的是，在處置資產的同時，海航控股還在探索輕資產經營模式，在保留對旗艦企業海南航空的絕對控制權之外，通過重組擴大旗下區域性航企的政府持股比例，實現政府控股，同時保留海航進行航空專業化管理的權限。

2018年11月，海航控股宣布與當地政府達成合作，將通過股權轉讓方式對烏魯木齊航空進行股權重組，實現當地政府對烏魯木齊航空的股權比例擴大到70%，而海航控股則持有30%股權，負責烏魯木齊航空的安全、生產和經營管理。

2019年6月，海航控股宣布與廣西北部灣投資集團有限公司、廣西機場管理集團有限責任公司簽署合作框架協議，三方將對海航控股持股70%的控股子公司北部灣航空進行股權重組，實現當地政府對北部灣航空的控股。

海航集團曾表示上述“政企合作的模式具有改革性和可復制性”。

《每日經濟新聞》記者注意到，在2018年巨虧36億元之后，海航控股今年上半年成功扭虧。2019年1月~6月，海航控股實現營業收入350.35億元，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤超5億元。截至2019年6月末，海航控股資產負債率為65.10%，較上年度末下降1.32個百分點。