3月23日，西部航空發布了“17西航01”的回售公告。

資料顯示，“17西航01”將在4月7日回售，該期債券發行規模為7.8億元，票面利率6.2%，2022年4月7日到期。

公告顯示，本次“17西航01”的回售申報日在3月23日至3月25日，回售價格100元/張，本次回售申報在規定時間內可以撤銷。

3月23日，21世紀經濟報道記者獨家獲悉，西部航空正與部分大額持有人商議暫不行使回售權。

“發行人方面反饋希望持有人能繼續持有債券至到期，表示公司現在受疫情影響確實有資金壓力，但是預計這種影響不會持續很久，后面兩年肯定會恢復過來的。”

3月23日，一位“17西航01”機構持有人如此告訴21世紀經濟報道記者。

該人士表示，“現在發行人已經與部分500萬以上的持有人商量不要回售，有幾家已經同意了。”

目前，西部航空僅有“17西航01”這一期公開市場債券存續。

事實上，本月來“17西航01”在二級市場的交易價格就出現波動。3月9日、3月10日、3月11日，“17西航01”價格持續下行，至3月11日收盤，“17西航01”報價為70元。

3月12日，西部航空稱因重大事項存在不確定性，宣布“17西航01”停牌。

“此前市場上也有關于西航勸退投資者回售的消息，債券價格下跌可能也是部分投資者拋售導致。”前述機構人士表示。

作為海航系旗下公司之一，西部航空的一系列動作也頗受關注。

工商資料顯示，目前西部航空由重慶西部航空控股有限公司持股36.31%、天津創鑫投資合伙企業(有限合伙)持股29.72%、海南航空控股股份有限公司持股28.43%、建盈投資有限公司持股5%、深圳市國瑞投資咨詢有限公司持股0.54%。

西部航空的第一大股東重慶西部航空控股有限公司則由海航集團西南總部有限公司和重慶渝富資產經營管理集團有限公司(以下簡稱“渝富集團”)分別持股60%和40%。

實際上，為了化解流動性危機，海航系近年來動作頻頻。

就在2月29日，海航集團宣布海南省人民政府牽頭會同相關部門派出專業人員共同成立了“海南省海航集團聯合工作組”，聯合工作組將全面協助、全力推進集團風險處置工作。

海航集團方面表示，自2017年末爆發流動性風險以來，在各方支持下，海航集團積極開展“自救”，但未能徹底化解風險。受2020年初“新冠肺炎”疫情疊加影響，流動性風險有加劇趨勢。

對于西部航空來說，去年12月，海航集團與渝富集團簽署《關于西部航空戰略重組協議書》，對西部航空進行股權重組。

工商資料顯示，渝富集團由重慶渝富控股集團有限公司100%持股，重慶渝富控股集團有限公司由重慶市國有資產監督管理委員會100%持股。

彼時海航集團方面表示，這是繼雙方此前簽訂《海航航空集團、渝富集團重組西部航空有限責任公司框架性協議》后，推動西部航空重組取得的階段性成果。本次重組完成后，渝富集團或其指定企業合計持股比例不低于70%，成為西部航空第一大股東，生產經營由海航專業航空運營團隊負責。

“此次海航集團與渝富集團針對西部航空進行戰略重組，將解決西部航空發展的歷史遺留問題，全面化解西部航空流動性風險。同時助力西部航空擴大經營規模，借助重慶本地資源以及海航運營管理經驗，力爭在重組完成后五年內，將西部航空打造為國際、國內航線達到200條的基地航空公司，成為中西部國際航空樞紐的重要支撐。”海航方面表示。

“發行人方面也表示，未來完成重組后公司亦將迎來更大的發展契機，會改善公司的流動性問題，希望持有人不回售也是希望相信公司、給予公司解決時間。”前述機構持有人告訴21世紀經濟報道記者。