又一家造車新勢力公司搖搖欲墜。

近日，杭州長江汽車有限公司(以下簡稱“長江汽車”)已進入破產清算階段。中國證券報記者實地探訪長江汽車總部了解到，廠區里大部分員工都已離職，目前只有兩百多位負責乘用車生產的員工還照常上班，但手上為數不多的訂單完成后已沒有新訂單。

長江汽車也曾有過高光時刻。2016年，長江汽車是繼北汽新能源之后，第二家拿到“雙資質”的車企。其母公司港股上市公司五龍電動車背后，還有香港富豪李嘉誠的身影。

很多辦公室門已鎖

近日，中國證券報記者來到位于杭州余杭經濟技術開發區的杭州長江汽車有限公司總部。大門口的石板上寫著“長江汽車”四個紅字，園區內兩幢約六七層的樓房并排林立。門口的停車場位停滿了車，園區里不時有人員來往，看起來一切如常。

由于公司已進入破產清算階段，門口戒備森嚴，保安告訴中國證券報記者，除了有門禁卡的員工，他們只有接到公司一位管理人員的指示后，才能放人進去。

“要是沒人帶的話，就算你進了園區，很多辦公室、樓層的門都已經鎖起來了，也沒法進去看。”中國證券報記者了解到，目前法院工作人員、律師等都已進駐園區開展破產清算工作。

相鄰的園區內，同為長江汽車的廠房也已封鎖了起來，里面空無一人。中國證券報記者沿著長江汽車園區繞行一圈，園區西側的路也已被封。

下午五點半，園區里的員工魚貫而出，大部分都穿著印有“長江汽車”字樣的工作服。一位已在園區里干了三年的長江乘用車有限公司總裝車間員工小李告訴中國證券報記者，長江汽車和長江乘用車是兩家不同的公司，長江汽車生產的商用車早已停產，進入破產清算階段;而長江乘用車目前一切照常，員工也都正常上班。

數據顯示，2015年，長江汽車與簡式國際汽車設計(北京)有限公司、北京紫荊聚龍科技投資有限公司共同出資成立長江乘用車有限公司，持股比例分別為34%、33%、33%。

“目前我們工資還是照常發的，每個月五六千塊錢，今年四、五、六、七這四個月因為疫情停發了工資，后來也一直沒說要補給我們，但這期間活我們還是照干的。從八月以后，工資恢復正常發。現在我們乘用車車間總共兩百多人，都還照常開工。”小李說。

而長江汽車的員工則并未如小李這般幸運。小李告訴中國證券報記者：“那邊(長江汽車)都一年多沒發工資了，就連很多高管也都一年多沒拿到工資，他們應該是在等法院最終清算后的結果。”

記者了解到，長江汽車和長江乘用車的員工都在同一個園區工作，原本整個廠區共有一千多員工，如今長江汽車的員工幾乎走光了。

而乘用車公司今后的收入到底能不能有保障，小李也很擔心：“目前我們的合作方只有零跑汽車，手上還有一百多臺車的訂單代工正在做，但這批做完，后面就沒訂單了，不知道后面工資能不能正常發，我們心里也很懸。”

對此，零跑汽車相關負責人告訴記者，杭州長江汽車有限公司與公司并無直接關聯，目前公司與杭州長江乘用車有限公司的合作一切照常，業務并未受到影響。

進入破產清算程序

全國企業破產重整案件信息網顯示，杭州市余杭區人民法院(以下簡稱法院)近日公告，法院根據杭州萬途商務服務有限公司的申請，于8月24日裁定受理杭州長江汽車有限公司破產清算一案。

圖片來源：法院公告

公告指出，長江汽車債權人應于2020年11月11日前向管理人申報債權，并將于2020年11月26日上午九時以網絡會議和現場會議的方式召開第一次債權人會議。

“目前看26號參會的債權人有四五百個。”長江汽車破產清算管理人在接受中國證券報記者采訪時表示。但對于長江汽車當前的資產評估及債券申報具體情況，以及破產清算后公司的注銷或重整的走向，該管理人則稱并沒有明確指向。

法院發布的裁定書內容顯示，經杭州市余杭區人民法院調查，截至2020年7月28日，該院另有105件以長江汽車為被執行人的案件尚未履行，申請執行標的約2.66億元;以長江汽車為被告的未結訴訟案件34件，立案標的約9.45億元。長江汽車自認現對外負債本金近30億元、利息1億余元，拖欠2019年12月以來的職工工資約4000萬元。

天眼查顯示，關于杭州長江汽車有限公司的司法風險高達1056條，其中開庭公告260條，法律訴訟166條，失信信息7條，被執行人信息8條，破產重整信息2條。公司法定代表人曹忠等公司相關人員也收到127次限制消費令。

來源：天眼查app

四年“燒光”51億元

資料顯示，長江汽車的前身是成立于1954年的杭州公交客車廠，90年代因經營不善企業瀕臨破產。2013年，港股上市公司五龍電動車(集團)有限公司(簡稱五龍電動車)的前身中聚電池注資重組杭州長江汽車。

長江汽車的背后還有香港首富李嘉誠的身影。2010年，李嘉誠以0.73港元/股的價格，買入中聚電池4億股份，并在此后多次增持該公司股份。2014年，該公司更名為五龍電動車。2015年李嘉誠的持股比例一度升至8%，成為第三大股東。

2016年，長江汽車成為最早一批拿到國家發改委批文的新能源車企。2017年12月，在工信部公示第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，長江汽車再度現身。這意味著長江汽車成為繼北汽新能源之后第二名拿到“雙資質”的新能源造車企業。2016年4月，五龍電動車投資51億元推出了電動車品牌“長江EV”，一期年產能為10萬輛，二期年產能為30萬輛，杭州工廠正式投產。隨后，長江汽車還相繼成立了貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司。

但沒想到，僅僅時隔四年，長江汽車就燒光了這51億。

盡管手握“雙資質”一副“好牌”，但因補貼大幅退坡、缺乏造車經驗等原因，其后續推出的產品卻并不盡如人意。

長江汽車官網顯示，公司旗下共有四款車型，包含“奕閣”、“奕勝”、“益眾”、“逸酷”，其中前三款為電動商用車，逸酷為小型純電SUV。但“逸酷”自2016年4月發布至今仍未上市量產交付，而電動商用車在2019年下半年起也相繼停產。

來源：長江汽車微信公眾號

“長江的打法似乎出現了問題。他將重心放在電動客車這一領域，但在這個分支里市場很小，而且已經有比亞迪這樣的頭部玩家，無論在資金、品牌力等各方面都很難去撼動其地位。”汽車行業資深分析師梅松林向中國證券報記者表示。

作為長江汽車的母公司，五龍電動車也已自顧不暇。

五龍電動車財報顯示，公司已經連續多年虧損。2015年至2019年，公司凈虧損為3.2億元、1.9億元、4.9億元、17.87億元及17億元。此外，五龍電動車自今年7月2日起已在港交所停牌，其市值僅剩4.76億港元。