2020年的圣誕節，對于特斯拉而言，過得并不平靜?？萍济襟w品玩發布的一篇文章，使得其身陷輿論的旋渦之中。

12月25日，品玩在其官方微信公眾號上發文《特斯拉中國區揭蠱 第三季》，內容主要包括特斯拉上海工廠為追趕產能而降低質量標準，將不合格的零部件裝車;中國區高管管理方式充斥著“包工頭”文化，員工被極端壓榨等黑幕。

對于品玩的近萬字文章，12月26日16:01，特斯拉副總裁陶琳在其個人認證的微博上稱，文章編織離譜，法務已在準備起訴品玩。值得注意的是，陶琳上述微博的配文則暗指品玩背后受其金主指使。

僅過兩個小時，品玩便轉發陶琳的微博評論道：“特斯拉中國行徑的離譜，已經超出我們的想象力了，20多萬字的訪談記錄，這個公司的槽點已經不知道從哪兒開始說起了。我們唯一能做的就是進行后續跟進，給大家分享更多關于這家公司的中國分部的細節和故事。”

特斯拉中國和品玩的“針鋒相對”，并未影響到特斯拉CEO馬斯克。據國外媒體27日報道，馬斯克在給全員的內部郵件中表示：“盡管今年的汽車市場大環境不容樂觀，但是公司仍然可以實現2020年交付50萬輛電動汽車的里程碑目標，我們需要在接下來的幾天全力以赴。”

對于品玩文章提及的問題，以及特斯拉年銷50萬輛的目標完成情況，《中國經營報》記者聯系特斯拉方面，但截至發稿，尚未獲得進一步回復。

特斯拉品玩“掐架”

在《特斯拉中國區揭蠱 第三季》文章中，品玩對特斯拉中國內部人士、上海工廠員工、勞務外包公司負責人、供應商等進行采訪，指出特斯拉中國并非外界所認為的光鮮亮麗，其背后更是“亂象叢生”。

在產品質量方面，品玩在文章中寫道，多名特斯拉中國內部人士向其表示：“為了完成產量，特斯拉正在不擇手段地降低自己的質量標準。”一位工作內容涉及倉庫和物流的員工更是不止一次地發現，不合格的零部件會莫名其妙地消失。而上述內部人士推測，這些壞零件很可能已經被裝上車了。

除此之外，品玩還指出特斯拉巨大的產量壓力使得供應商難以承受，并援引一位特斯拉供應商表示，當對產量的要求達到臨界點時，代價將是質量做出犧牲，“解決辦法非常簡單粗暴，就是把有問題的零件，也就是次品，直接上線”。

對于質量下降的零部件造車的車型質檢，品玩文中指出，特斯拉中國解決方法并不是提高質量，而是把做完整車檢查后的出廠標準調低。

品玩更是舉例說道，此前部分Model S曾出現過前球頭螺栓突出的問題。但特斯拉大中華區售后服務總監薛鈞成則表示：“我們不能召回，發現車主的車有問題之后，我們可以偷偷地給他更換。”

不過，值得注意的是，特斯拉上海工廠并未生產Model S。對于此，品玩在12月27日發布的《關于特斯拉副總裁陶琳女士回應的回應》中稱：“Model S并非在上海工廠生產，我們意識到疏漏，在文章發出后的一個多小時內立即進行了修改。”對于特斯拉的起訴，品玩則表示不期待，只能等待。

除揭露的產品質量問題外，品玩還在文中稱，特斯拉上海工廠的高強度生產，以及迅速縮水的各種福利和日益嚴苛的工作環境，磨滅了許多工人對特斯拉最初的憧憬，讓工人們徹底灰了心。

文章還稱，許多對公司現狀及管理不滿的前員工和現員工，背后原因與特斯拉中國區高管朱曉彤、陶琳的“包工頭”式的管理風格相關。對于品玩的爆料文章，朱曉彤也在12月26日轉發陶琳的微博，并借用《滿江紅》予以評論。

不僅如此，文中提及的全球銷售副總裁任宇翔，此前任特斯拉亞太區副總裁，12月27日也在微博上發表文章稱：“創業不易，更不用說要推動一個行業的變革。在特斯拉工作肯定是非常辛苦的。每次有人想要加入特斯拉，問我的想法時，我都是建議他們要做好吃苦的心理準備。但特斯拉不是資本家的血汗工廠。”這一微博也被陶琳轉發，這也是陶琳最后關于品玩文章的回應。

12月28日，品玩再次在其公眾號上發表文章稱，北京品西互動科技有限公司作為品玩的運營主體，與造車新勢力小鵬汽車董事長何小鵬，現無任何股權實際制約關系，并表示會一直盯著“特斯拉中國”的一舉一動。任何品牌都沒有損傷中國消費者權益的特權。

值得一提的是，品玩早在2014年4月和2015年2月，分別發表了《特斯拉中國亂象揭蠱 第一季》和《特斯拉中國亂象揭蠱 第二季》。

沖擊50萬輛年銷量

而在特斯拉中國與品玩“掐架”的同時，特斯拉還在為刷新新的年銷量目標而沖刺。據了解，特斯拉2020年的銷量目標是50萬輛。相關數據顯示，2020年前三季度特斯拉累計共交付31.84萬輛。特斯拉只需要在第四季度交付18.1萬輛汽車即可完成目標。不過，在特斯拉目前的季度交付歷史上，14萬輛則是最高紀錄。

馬斯克在上述給全員的郵件中還表示：“為實現年銷目標，在2020年最后幾天里特斯拉不能指望PDI(交車前檢查)效率，要用更多的人手來增加產能。”

馬斯克的表態也引來外界的質疑。在乘聯會秘書長崔東樹看來：“雖然今年特斯拉完成銷量目標確實有一定的壓力，但是估計其在中國市場、北美市場以及歐洲市場都有較強的突破，而且中國市場產能的釋放，應該可以拉動它到接近50萬輛的規模。”

誠然，作為特斯拉全球重要布局的重中之重，中國市場的表現尤為重要。浦銀國際研報指出：“中國希望通過特斯拉帶動中國新能源汽車供應鏈的發展。而特斯拉也借助中國的制造能力和蓬勃發展的新能源汽車市場快速發展。特斯拉2020年前10個月在中國市場累計銷售9.2萬輛汽車，占到中國新能源汽車12%的份額。”

乘聯會數據顯示，11月國產特斯拉Model 3銷量為21604輛，同比增長77.91%，此為Model 3的銷量首次超過2萬輛，并刷新了特斯拉在中國市場的單月銷量最高紀錄。

經與品玩隔空互懟后，風波下的上海工廠現狀如何?12月28日晚6時許，《中國經營報》記者來到特斯拉超級工廠，燈火通明的工廠仍在顯示這家工廠的繁忙。站在特斯拉的大門外，可見不時有載著工人的大巴車從工廠內駛出。門口的保安告訴記者：“工人現在上下班都由工廠的大巴接送，附近的公交車路過也不會停，因為沒人坐。”

而除去載人的大巴駛出外，每隔幾分鐘，便有裝載國產Model 3的貨車駛出。工廠附近的一位居民向記者抱怨道：“特斯拉工廠每天進出的車輛太多了，運輸汽車的，還有運輸零部件的物流車，這邊的路面都不平整了。”

但記者也注意到，原本在特斯拉1號門前的百米夜市小吃街，現在也不見蹤影，原本熱鬧的馬路回歸冷清。特斯拉工廠保安向記者透露：“就這兩天被城管清理走了。”

沿著夜市小吃街向南走，便是特斯拉的二期工程現場。有保安向記者表示：“目前工廠的二期項目已經基本建好了，現在在安裝設備，要準備建三期項目了。”

據了解，2020年，特斯拉上海工廠的規劃產能是15萬輛。二期工廠的建成，將會使得特斯拉上海工廠的產能得到提高。此前36氪便從多位行業人士處獲悉，2021年，特斯拉上海超級工廠計劃生產約55萬輛汽車，包括30萬輛Model 3車型、25萬輛Model Y。

萬聯證券有研報指出：“特斯拉上海工廠Model Y開始量產，預計明年初有望交付，作為中型純電動SUV，預計將如Model 3一樣成為爆款。”