一向低調(diào)，不愛出風頭、爭短長的馬化騰，一遇到“共享”單車就徹底轉(zhuǎn)了性子。

繼6月份在朋友圈把摩拜的直接競爭對手ofo形容成“小靈通”、“啞終端”之后，馬化騰再次吐槽了一把哈羅單車的融資。在第一財經(jīng)發(fā)布的《共享單車拒絕停戰(zhàn)，新一輪融資把戰(zhàn)火燃向大出行》一文中，馬化騰評論道：

被當作支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死。

馬化騰這個意味深長的回復，實際上是指出，哈羅單車淪為了螞蟻金服的“推廣工具”。

就在昨天(12月4日)，哈羅單車在共享單車的寒冬中迎來了新的D1輪融資。螞蟻金服、深創(chuàng)投富士達、成為資本、威馬汽車等共同投資，金額高達3.5億美金。根據(jù)第一財經(jīng)的報道顯示，哈羅單車已與永安行旗下的低碳科技合并，合并后的第一大股東為螞蟻金服。而馬化騰指出“小股東被鎖死”，是因為本輪投資的成為資本、威馬汽車分別是哈羅單車B輪、B+輪的投資方，基本都是老股東。

而實際上，螞蟻金服也不算是新入場，早在今年4月，永安行A輪融資的投資方就包括螞蟻

金服、IDG資本等機構(gòu)。此輪投資哈羅單車只屬增資。

在摩拜、ofo融資輪次已經(jīng)到E輪，累計融資在10億美金上下，并且有消息傳出，摩拜與ofo先后完成了新一輪大額融資，有可能于近期公布。與它們相比，哈羅單車的3.5億美金已經(jīng)不會給戰(zhàn)局帶來多大影響。再從業(yè)務的維度看，哈羅單車主打二三線城市，投放城市與單車的數(shù)量亦不可與第一梯隊的兩家公司相較。

那么，螞蟻金服在這個時候下注究竟是為什么呢?畢竟，這是一個無錢可賺的賽道。從永安行的財報就可以看出，這是一個百分之百燒錢的生意。2017年1-7月，永安行旗下低碳科技營業(yè)收入2571.7萬，凈虧損1335.7萬元。

在押金上同樣也不能再做什么文章。在小藍單車、小鳴單車、酷騎單車相繼傳出押金被挪用后，遭遇用戶擠兌的消息，今天(12月5日)，中消協(xié)約談了包括摩拜、ofo、哈羅單車在內(nèi)的7家單車公司要求盡可能免收押金，并要求企業(yè)采用安全透明的押金監(jiān)管體系。

既然不是為了真金白銀，螞蟻金服確實是看中了哈羅單車的流量入口作用。這一點馬化騰并沒有說錯。通過打車和紅包兩場戰(zhàn)役，支付場景基本就是阿里與騰訊之間的事情。騰訊押注摩拜，阿里隨即選中ofo和哈羅單車。所以話說回來，騰訊投資摩拜，將摩拜加入錢包入口，何嘗不是為了增加一個高頻的支付入口呢

在共享單車這個領(lǐng)域，投資回報率、退出機制都已經(jīng)失效。每個投資人都被綁在戰(zhàn)車上，動彈不得。然而有一點是很清楚的。這場戰(zhàn)爭的走勢、勝敗，和機構(gòu)投資人與創(chuàng)業(yè)者的意愿關(guān)系都不太大了，只取決于阿里愿意投入多少，滴滴背后的騰訊愿意為這場戰(zhàn)爭繼續(xù)投入多少。