在瘋狂發(fā)展了近兩年后，共享單車終于來到了一個神奇的國度——印度。

去年12月初，ofo宣布將率先進(jìn)入欽奈、班加羅爾、艾哈邁達(dá)巴德和印多爾四個城市。

緊接著，摩拜也加入印度戰(zhàn)場。

兩大巨頭在印度又要有場大戰(zhàn)?

不過，戰(zhàn)還沒開始打，印度主流媒體《印度斯坦時報》就潑了盆冷水，“共享自行車來了，自行車道在哪里?”

印度公路上萬物和諧，汽車、摩托車、三輪車、自行車走的是同一條道。在這條道上，還會有馬車、驢車、牛車，以及正在散步的動物們...

高峰時期，堵到你懷疑人生，路上更無立錐之地，騎自行車是天方夜譚。

除了道路問題，刀哥認(rèn)為，印度還有三大問題會讓共享單車企業(yè)非常頭疼。

1

無F可說的基礎(chǔ)設(shè)施

共享單車，解決的是“最后一公里”的問題。

但是，印度不僅最后一公里有問題，最后十公里都有問題。

根本原因在于，印度的地鐵、公交等基礎(chǔ)設(shè)施不完善。在這樣的情況下，使用共享單車完全沒法起到配套的作用。

關(guān)于印度交通，大家肯定都有所耳聞。這樣的“外掛式”火車見多了吧?

其實在城市里，“外掛式”公交、客車也是常態(tài)。

坐在車?yán)镱^，還能和外頭的人輕松聊天。

印度人不傻，如果有四通八達(dá)、舒服的公交、地鐵可坐，誰愿這樣自討苦吃?

印度的8大城市中，除了德里有6條地鐵線路，算是初步完善了地鐵網(wǎng)路。其他城市，諸如孟買、加爾各答、班加羅爾，它們的地鐵建設(shè)基本還停留在1條或2條線路的狀態(tài)，甚至一條都沒有。

以孟買為例，它是印度最大海港，人口超2000萬，被人稱為“印度的上海”。但直到2014年6月，它才運行了第一條地鐵線路。

順便提一句，這條孟買1號線還是中國制造。

根據(jù)計劃，孟買將在2025年，建成8條地鐵線路，覆蓋城市的主要區(qū)域。

即便如此，孟買的地鐵相比北上廣，仍差距甚大。

如果無法和地鐵、公交形成配合，無法滿足上班族的需求，共享單車的使用頻次可想而知。

在解決最后一公里的問題前，得先把前面的十公里解決了。

另外，就像文章開頭提到的，印度的道路情況不容樂觀，騎自行車不一定能節(jié)約時間，還很需要勇氣。

當(dāng)然了，印度的交通系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施在將來肯定會一步步完善。但是需要多久呢?10年?20年?

共享單車企業(yè)的錢恐怕要不夠燒了。

2

氣候要人命，誰敢騎車?

天氣是決定一個人騎不騎自行車的重要因素。

太熱或太冷，刮風(fēng)下雨下雪下冰雹，碰到任何一種情況，用戶可能就會放棄共享單車。

很不幸，印度占了兩點：太熱，雨多。

印度位于北緯8到34.5度之間，緯度低，北邊又有高山擋住北方的冷空氣，所以是全球最熱的國家之一。

2010年6月，印度西北部最高氣溫接近50度，直接導(dǎo)致約1400人被熱死。

即便在正常年份，每年的4月到6月，印度全境照樣酷熱難忍，大部分地區(qū)的氣溫在35度到45度之間。

這種情況下，誰敢騎車?

如果說天氣熱還能忍一忍，那么到了雨季，就真騎不了車了。

印度以熱帶季風(fēng)氣候為主，6月到10月是雨季，降雨量驚人。本來路上就不適合騎車，如果還冒雨騎車，簡直就是作死。

最慘的是，因為基礎(chǔ)設(shè)施落后，即便是大城市，只要一到雨季，街道變河道，許多地方在汽車通過時候都要加起隔板。

每年雨季，撐船出行都是各大小城市的保留項目。騎自行車?不會的。

到頭來，印度的共享單車能派上用場的時間，只有短短的四五個月。