目前，我國已經成為新能源汽車消費第一大國。消費者為什么會選擇新能源汽車?新能源汽車的實際使用體驗如何?消費者對新能源汽車發展有哪些期待?近期，記者帶著這些問題在多省采訪了多名普通新能源汽車消費者。

在一些消費者看來，新能源汽車優缺點均比較突出。他們建議國家推動新能源汽車產業升級，完善相關補貼政策，加快新能源汽車配套設施建設，讓更多的消費者盡快開上真正物美價廉的新能源汽車。

記者調查發現，新能源車主的出行目的主要是上下班代步。主流新能源汽車的續駛里程基本能滿足消費者的基本出行需求。新能源汽車進入家庭后，汽油車出行強度顯著降低。新能源汽車車主絕大多數表示會推薦給自己的親屬和朋友。

34歲的羅星熠在成都從事IT行業，思想前衛的他早在4年前就購買了第一臺新能源汽車。去年，他又把家里舊的燃油汽車置換了一臺新能源越野車。“關鍵是省錢!”。

羅星熠給記者算了一筆賬：如果開傳統的燃油汽車，油價按照每升約7元錢計算，百公里油耗按10升算，一個月跑1500公里，油費約1050元;但開新能源汽車，每度電按0.5元計算，百公里不到10元錢成本，一個月的充電費僅僅約150元。“夏季國家電網施行‘分時計價’，在晚11時至次日6時之間，1度電價格不到2角錢。”

除了省油費，各地推出的新能源汽車優先上牌、不限行等使用環節的優惠政策也是消費者購買新能源汽車的動力。

“北京從2011年開始搖號購車，我從第一期搖到現在，都沒能中簽。”北京市民王小宇表示，他在2017年下半年把申請指標轉到新能源汽車行列，“現在普通小客車指標減少了，新能源車指標增加了，預計今年4月就能輪上，到時候就買個新能源汽車，不限號還節能環保。”

和北京一樣，上海、廣州、深圳、杭州、天津、貴陽等多個城市也在執行普通汽車“限牌”政策。但是很多城市均為新能源汽車保留了綠色通道，可以通過單獨的搖號系統增加中簽率或者直接取得上牌指標。麥肯錫中國發布的《2017中國汽車消費者調查報告》顯示，“限牌”城市買下了全國60%的新能源汽車。

黃星星是成都一家物流企業的老板，他的公司如今有20多臺新能源汽車。黃星星說，從長期營運角度來講，新能源汽車省錢省事，最重要的是不限行。

在新能源汽車方便了人們生產生活的同時，也有消費者反映，充電難、續航里程有限、電池回收難等問題成為推廣新能源車亟待解決的問題，這些短板亟待補齊。

一些消費者認為，近幾年國內新能源汽車層出不窮，風頭正勁，但整體性能水平還有待提高。他們建議國家要提高產業標準，推動優勢企業生產出更好的新能源汽車產品，同時在購買、使用環節繼續給予鼓勵政策。

“國家補貼4.4萬元，地方補貼2.2萬元，共補貼6.6萬元。即使這樣，這款車的落地價格也要比同款燃油車型高七八萬元。”花高得多的價錢，買到了一輛使用和體驗不及燃油版車型的車，讓北京的新能源車主陳鈴感到“不平衡”。

“如果地方補貼政策不變，明年買長續航的車會更劃算。”陳鈴認為，補貼向長續航的車型傾斜，能讓消費者得到更多的實惠，“國家補貼應該鼓勵愿意投入技術提升產品性能的廠商，車主花更少的錢買到續航更長的車。”

中國汽車技術研究中心政研中心新能源財稅研究室副主任方海峰認為，2018年至2020年是新能源汽車產業發展和推廣應用非常關鍵的節點，怎么保障行業平穩過渡2021年的后補貼時代，確保行業的持續健康發展，至關重要。他建議，產業政策導向應該從目前的生產供給側拉動轉為市場需求側推動。

北京交通發展研究院節能減排中心主任劉瑩介紹，通過對中國六城市新能源汽車消費者調查，他們總結出一些建議：對于一線城市來講，政策的主要著力點應放在如何引導汽油車車主將車主動更換為新能源汽車;并依據出行需求，優化交通豁免政策，實現精細化交通管理。對于二線城市來講，重點在于營造消費環境，加大宣傳及市場開放力度，減少消費顧慮，刺激消費欲望;并依據本地實際情況，大膽創新，從出行、充電各方面制訂符合實際情況的推廣激勵政策。對于整車廠商來講，應注重充電技術的突破，減少充電等待時間;加強產品質量的管控，從產品質量、配置、配飾、做工等各方面提升新能源汽車的品質;持續提升新能源汽車續駛里程。