共享單車行業扛不住了。

繼摩拜單車、小藍單車之后，哈啰也將漲價提上日程

4月8日，。21世紀經濟報道記者發現，哈啰出行客戶端顯示：哈啰單車此外，在部分區域，哈啰單車的包月價格也有所上漲，去年為11.9元一個月，現在則是14.9元。

哈啰出行官方人士對21世紀經濟報道記者表示，共享單車行業漲價，是行業成熟的一種趨勢，從跑馬圈地到精耕細作的轉變。哈啰出行為了給用戶提供更優質的出行服務，也是挨到最后進行“調價”，目前已進行相關的調價通告。“此外，調價并非單純的漲價概念，我們對單車實行了差異化定價的策略。比如，我們的校園車針對學生這個群體，應當給予補貼，他們的價格應該會比普通的價格更低等。”

至于其他區域是否會跟進調價，該人士稱涉及到運營機密，暫時還不清楚。在此之前，小藍單車宣布從3月21日起，在北京實行新計費規則，起步價從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時長后每15分鐘0.5元。摩拜單車的上漲幅度也與之類似。若以1小時的使用時長計算，小藍與摩拜的收費均為2.5元，哈啰則是4元。

托管小藍單車的滴滴出行表示，新的計價規則是“為了可持續運營和產品服務體驗”，摩拜方面則稱調價是“為了實現健康、可持續運營，繼續提供用戶滿意的服務。”

一直以來，共享單車都是作為地鐵和公交的補充，其目的是為了解決最后一公里的需求。不少用戶表示，如果時常超過了15分鐘，還不如乘坐公交車。此外，共享單車的折損率居高不下，也讓用戶體驗大打折扣。一方面價格上去了，另一方面許多用戶反饋，常常感覺無車可騎。

事實上，在行業看來，共享單車漲價是遲早的事情，畢竟資本不可能無限制持續燒錢。尤其是在ofo陷入資金鏈困境之后，也給整個行業敲響了警鐘。如果不能實現自我造血，共享單車就會成為泡沫，破滅只是遲早的事。

哈羅出行CEO楊磊此前在接受媒體采訪時提供了一組數據稱，目前一輛單車每日運維成本只有0.3元，每天每輛車的折舊成本是0.6元。“這意味著每輛車每天收入1塊錢我們就能盈利。”

但是，現實比理想要殘酷的多，共享單車走出虧損，可能仍然需要兩到三年時間。

21世紀經濟報道陶力