新年伊始，汽車界人士最為關心及廣泛議論的問題是，2019年車市低迷態勢是否會延續到2020年、能否出現正增長拐點?如何把脈今年車市走向，從不同角度做出準確的分析與判斷，至關重要。

業內多數唱衰

對于2020年中國車市走勢，多數機構及專家預期負增長。中汽協負責人表示，未來3年中國汽車消費曲線依然維持“L”形態勢，難以出現“V”形反轉。2020年車市降幅將比上年有所收窄，預計銷量2531萬輛，同比降幅2%左右，正增長拐點或將出現在2023年。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅預測，雖然年末經銷商庫存預警指數有所下降，但2020年車市將繼續下行探底，預計銷量2250萬輛左右，同比下滑10%，調整力度超過去年，還將出現補償性下跌。谷歌大中華區資深預測算法顧問丁思涵通過基于80個變量的數學模型預測，2020年我國車市降幅為6.6%。

多數機構和人士對今年車市之所以唱衰，主要存在三大負面因素影響，一是宏觀經濟穩中有降;二是底層消費者就業及消費受損;三是中美經貿摩擦持續發酵。短期內，影響2020年車市的這三大負面因素并不會消失，還將在“十四五”期間持續影響汽車市場。宏觀經濟遲遲沒有探底，汽車市場探底也非常困難，目前還沒有看到市場回暖的信號。

另外，還有多個疊加因素影響2020年汽車市場走勢。包括“汽車領域的消費刺激政策”因落地時滯或效果不及預期引發消費者觀望，一定程度上延緩購車需求;國六排放標準提前實施和增值稅下調，對消費者心理、廠家排產和經銷商都帶來巨大影響。

或有回暖希望

當然，也有一些機構和人士預估市場將有回暖趨勢，或呈V字形走勢。乘聯會秘書長崔東樹認為，2020年車市預計增長1%，乘用車增長1%;新能源汽車銷量挑戰目標是200萬輛，中性判斷約為160萬輛。中國汽車技術中心數據資源中心預測將實現1.2%的同比增長，終端零售量將達2584萬輛;乘用車和商用車預計為2202萬輛和382萬輛，實現同比增長。中信證券汽車行業分析師陳俊斌預測，汽車行業最差的時間已經過去，開始觸底上行，預計2020年行業銷量有望增速轉正。

從消費者層面看，市場從增量轉向存量增長，今年增購換購數量將有所增加，2018年的汽車保有量數據顯示，車齡為5-9年的累計置換比例為54.9%，此區間有超過7000萬輛乘用車，而中國市場的平均換購周期為7.3年，這部分消費者的換購需求有望在2020年釋放。從購買力層面看，目前國家多項財政和貨幣政策的有力支持，汽車業盈利有望進一步修復。此外，房地產行業進行調控，對汽車消費的擠壓效應相對減弱，有利于釋放消費潛能。

從購買意愿層面看，一系列減稅降費和促進消費政策出臺，著力放寬限購，在一定程度上提振了市場消費信心并起到示范作用。

對于中國車市長遠的發展，業內人士仍抱有很高的期待。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青預測，中長期來看，汽車消費將從中高速增長階段轉向中低速階段，增速有望維持在4%-5%，到2028年市場規模將達到3300萬輛，保有量為4.1億輛，千人汽車保有量接近290輛。天津大學汽車戰略發展研究中心主任郭焱認為，未來幾年中國車市將呈恢復性增長，2025年有望回升至2700萬輛，其中乘用車2230萬輛，商用車470萬輛。中國車市未來3000萬、4000萬輛的年銷量是完全可期的。

三大亮點凸現

其實，即使車市寒冬中也有亮色。一是去年豪華車市場逆勢而上，顯示出消費升級的趨勢，是汽車行業向高質量發展的信號。2014年，普華永道曾預測，中國豪華車市場在2020年將逾300萬輛。多年來，豪華車市場的增長一直高于乘用車市場增長平均水平，近幾年豪華車市場的市占率一直都在加速增長。2020年的豪華車實現300萬輛的預測目標并不是沒有可能。

二是取消二手車限遷等新政使二手車市場蓬勃發展，2019年二手車市場的表現好于新車市場，出現交易量和交易額雙增長的態勢。預計2020年國內二手車交易量將繼續增長，達到1680萬輛，同比增長15%。在新車銷售不利的情況下，市場需要盤活存量來拉動增量，通過提高置換率來拉動新車銷售。另外，二手車出口市場也將在國家政策的支持下逐步打開。

三是繼2009年之后，去年政府出臺的新一輪“汽車下鄉”政策，三四五線城市和鄉村有望成為車市的新增長點。與十年前相比，這次“汽車下鄉”所處的環境發生了翻天覆地的變化。汽車市場開始進入普及后期，主力市場從一、二線城市逐步轉移到三、四、五線城市，以及廣大鄉鎮和農村;因此，新一輪“汽車下鄉”不僅是普及汽車使用，更是更新汽車產品，尤其要加強新能源汽車在新農村的推廣落地。新能源車企應通過整合政策、技術、資源等各方優勢，向鄉鎮市場全力下沉，擔當起拉動行業增長的重任。