女孩跳車窗身亡，貨拉拉如何保障“人”“貨”都安全

■ 觀察家

貨運網約車既要強調“貨”的安全運達，也要盡可能保障跟車的“人”的安全。

據報道，2月6日晚9點，長沙一名23歲女子車某乘坐貨拉拉搬家途中，從副駕駛座位上跳窗，最終醫治無效身亡。當事人家屬表示，司機途中曾3次偏航，事發地點沒有監控。2月21日晚，貨拉拉回應稱其已成立專項處理小組，正在約定商談善后的時間。目前，長沙警方的調查仍在持續，尚未形成定性結論，而最新消息顯示，涉事司機已被釋放。

夜里9點、3次偏航、女子跳窗身亡，而該女子晚9點17分上車，9點24分還在工作群和同事愉快互動……這些因素疊合，難免會讓人產生聯想，也都是公眾心頭之惑。

女子跳車前到底發生了什么，尚有待警方后續調查公布，但在此之前，需關注的是貨運搬家平臺行業規范和市場監管缺位的問題。據報道，該女子家屬披露，警方在取證過程中沒有提取到車內錄音等證據，為此“至今警方仍在刑偵審查階段，沒有正式立案”。

貨拉拉事后雖表示“絕不會有一絲逃避”，但如果“沒有錄音錄像設備”屬實，結合數次偏航而沒有得到及時矯正的現實來看，涉事車輛在運營中實際上處于無人監管狀態，這本身就為潛在安全事件埋下了伏筆。

網約車的出現，改變了兩種傳統運輸行業：出行和貨運。相比起客運網約車，貨運網約車減少的中間環節更多，因此更能讓用戶感覺到便利和實惠。然而，因貨運網約車主要運送的是“貨”，大多強調“貨物安全運達”，就很容易忽略對“人”的保障——缺乏對導航線路的監督和約束，跟車的“人”就得不到應有的保障。

事實上，此前就有不少關于網約車因監管不力造成的安全事件的新聞，也曾引發相關討論。以某知名網約車平臺為例，平臺逐漸建立對于服務過程的監管和監督機制，比如對于注冊司機的人像核對、犯罪前科調查、車輛違章的備案等。

但由于貨運網約車注冊門檻不高，再加之注冊司機越來越多，很多平臺對于司機與服務的管理卻并未跟上，其中就包括缺乏對于注冊司機以及服務過程的有效監督。

為此，不妨參考網約車平臺規范：在嚴格準入審核的基礎上，訂單采用司乘雙向確認機制。此外，智能安全車載設備不僅實現了行程加密錄音錄像等安全功能，而且嘗試對行程異常(如無故偏航、非正常長期停留等)進行監測預警，并在必要時采取緊急干預手段。

雖然貨運網約車競爭已“白熱化”，但對于用戶來說，依然是一個不折不扣的“低頻服務”，大多數人的搬家貨運需求都是以“年”為單位。但隨著互聯網巨頭爭相入局，貨運網約車已進入精細化管理競爭的下半場，也是時候作別粗放式管理了。

對于監管部門來說，有必要及早為貨運網約車明確準入門檻與管理規范。而從企業角度來看，安全、放心的服務也是其長遠發展的基礎。以此而言，無論此次事件最終調查結果如何，監管部門以及平臺都應考慮加入服務過程監督，確保“人”“貨”都安全。

趙志疆(媒體人)