多地規劃預留高速磁懸浮通道 “超級高鐵”要來了？

近日，廣東省自然資源廳公布了《廣東省國土空間規劃(2020-2035年)》公眾咨詢版。該規劃提出，將預留京港澳高速磁懸浮、滬(深)廣高速磁懸浮等六大重要交通廊道，也是首次明確規劃高速磁懸浮線路。

在此之前，采用西南交通大學原創技術的世界首條高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線在四川成都正式啟用，這標志著高溫超導高速磁浮工程化研究從無到有的突破，具備了工程化試驗示范條件。

第一財經記者梳理發現，一些主要城市群近年來都在規劃高速磁懸浮。“超級高鐵”真的要來了？

多地規劃預留高速磁懸浮線路

2019年，成都在編制其《東部新城綜合交通規劃》時就預留了成渝600~800公里/小時超高速磁懸浮建設通道。按800公里時速計，成渝兩地僅23分鐘直達，超高速磁懸浮將迅速促進成渝兩座城市加速融合。

2019年12月，中共中央、國務院印發了《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，其第五章“提升基礎設施互聯互通水平”里提出，“積極審慎開展滬杭等磁懸浮項目規劃研究”。

高速磁懸浮對于促進城市群一體化的作用明顯。西南交通大學區域經濟與城市管理研究中心主任戴賓就向第一財經表示，超高速磁懸浮就是適合城市之間有足夠客流量的點對點的運輸，比如京津、廣深、成渝這樣的雙城之間的客運。

不僅如此，推動高速磁懸浮技術研究應用也是交通強國戰略的組成部分。

2019年9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》(下稱《綱要》)，提出合理統籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統、時速400公里級高速輪軌(含可變軌距)客運列車系統、低真空管(隧)道高速列車等技術儲備研發。

2020年8月，交通運輸部發布的《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》又提出，“發展智能高速動車組，開展時速600公里級高速磁懸浮、時速400公里級高速輪軌客運列車研制和試驗”。

“現在推進高速磁懸浮是市場有需求，技術上也可行。”西南交通大學設計研究院副院長、高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線項目組負責人金朝輝向第一財經表示，通過實驗室模擬，高溫超導磁懸浮技術原理是可行的，現在的問題是怎么工程化。