近200家車企大混戰 電動車淘汰賽加速

“之前我們認為中國電動車滲透率在2025年能夠達到20%，2030年達到50%。現在我們覺得，中國的滲透率應該比這個預測更高一些，估計2025年前后能夠達到25%，2030年能達到60%滲透率。”瑞銀中國汽車行業主管鞏旻日前對記者表示。

鞏旻對于電動車滲透率的預測數據，比官方此前的預測要高一些，而目前“翻新”了這一預測數據的汽車業內人士不在少數。2020年11月，國務院辦公廳發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，根據《規劃》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

電動車滲透率未來幾年內將持續提升，甚至提升速度會高于預期，在這一背景下，汽車行業各方參與者競爭手段頻出，并持續加碼，角逐電動車市占率。

電動車滲透率或高于預期

根據中國汽車工業協會數據，2020年我國新能源汽車累計產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，增速較上年實現了由負轉正，同比分別增長7.5%和10.9%。按2020年全年汽車銷量2531.1萬輛測算，2020年新能源汽車的滲透率為5.4%。

按照國務院辦公廳此前發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，若2025年滲透率達到20%，即使未來幾年整體的汽車銷量不再增長，以2020年的2531.1萬輛汽車銷量測算，2025年新能源汽車的銷量將超過500萬輛。對此，理想汽車CEO李想的預測更加樂觀，他預計中國2025年將會銷售超過800萬輛智能電動車。

500萬輛到800萬輛電動車并不是一個小數目，汽車業內人士預測2025年電動車滲透率將超過官方預測的20%，達到25%甚至更高，其邏輯在哪里？

“我們對2025年~2030年電動車滲透率有更樂觀預期的主要原因是，電池成本的進一步下降。”在鞏旻看來，中國電動車在續航里程、動力總成效率、電池能量密度、成本，甚至是智能配置方面的競爭力都在不斷增強。

尤其是占電動車總成本25%~40%的電池這一塊，鞏旻指出，當前電池包成本在130美元左右，5年之后，大致上可以跟燃油車在購買端同樣便宜，加上用電比用油來得便宜，而且充電也會越來越方便，那時候電動車的綜合競爭力將高于燃油車。

續航里程方面，特斯拉、小鵬、蔚來、威馬等推出的車型續航里程紛紛超過500km，不少車企已經確定將推出1000km續航里程的車型，即隨著未來電池技術、工藝的發展，電池能量密度進一步提升，電動車里程焦慮問題得到解決。

電動車滲透率的提升，與參與各方的硬科技創新也息息相關，智能座艙、自動駕駛、三電技術、智能網聯技術等在電動車上的應用日益廣泛，讓電動車逐步獲得市場和用戶的認可，這也為電動車未來的增長打下基礎。

與電動車滲透率的確定性增長相對應的是，電動車龍頭企業去年以來獲得了資本的瘋狂追捧。今年1月25日，特斯拉股價盤中最高觸及900.4美元/股，創下歷史高點，當時市值超過8500億美元；蔚來、小鵬、理想的股價在去年也一飛沖天，在高股價背景下，三家公司幾乎同時進行了再融資，募集了不少發展資金。截至2020年12月31日，蔚來的現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計425億元。另外，造車新勢力威馬汽車去年9月宣布獲得100億元D輪融資；今年2月9日，威馬汽車宣布與多家銀行及金融機構達成115億元的戰略合作協議。

淘汰賽加速

有業內人士指出，2020年中國電動車銷量136.7萬輛，占全球電動車總銷量41.3%，占中國汽車市場總銷量5.4%。然而，在中國電動車產業欣欣向榮的背后，結構性產能過剩問題已日益凸顯。總銷量占比僅5.4%的電動車，分散在了近200家車企中，其中有不少車企年銷量僅千輛甚至不足百輛，或者相應產品質量問題頻出。

大浪淘沙，電動車淘汰賽正在加速。去年電動車行業受資本追捧的同時，相關資金往頭部企業匯集的趨勢明顯。天眼查數據顯示，近十年新能源汽車品牌投融資事件共897起，披露投融資金額3841.1億元。從融資事件數和披露的金額來看，2020年新能源汽車品牌融資事件數比上年下降了18.3%，但披露的融資金額同比大漲159.4%，達到1292.1億元。

而已經被市場認為“走出來了”的企業則宣布進入加速發展期，并對市占率提出了自己的目標。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表示，2020年是蔚來發展的一個重要里程碑，蔚來整體經營步入正軌，并進入了加速發展階段。理想汽車CEO李想不久前也宣稱，2021年~2025年是理想汽車從1~10的階段，即高速發展的階段，“預計2025年中國將會銷售超過800萬輛智能電動車，獲取20%以上的市場份額是成為中國頭部企業的必要條件。”

值得注意的是，傳統車企也意識到了汽車行業已處在大變局中，并嘗試加大轉型力度。去年11月，上汽集團宣布將成立全新用戶型汽車科創公司智己汽車；12月25日，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的智己汽車成立，注冊資本100億元；1月13日，智己汽車發布了兩款量產定型車。

“中國電動車市場當前的活力比歐洲和美國更強，美國基本上是特斯拉一家獨大，歐洲主要是傳統車企在主導，中國的電動車競爭環境，既有特斯拉，有傳統國際巨頭，也有自主品牌，還有新勢力初創企業，大家同臺競技，帶來更多創新理念。”鞏旻說，這些創新不一定每個都會成功，有一些會失敗、有一些會成功，失敗的很快會被廢棄，成功的會被行業其他參與者學習，這也讓中國整個電動車行業“演化非常快”。

誰會勝出？

在不斷演化的電動車市場，特斯拉、傳統外資品牌、自主品牌、新勢力，各方角力后誰將勝出？從目前的銷量數據看，仍無法下定論。

從各家車企的研發布局或許可以管窺未來的競爭方向。理想汽車日前透露，2021年將在研發方面投入更多資金，將為打造全新的、規模化、可升級系統架構做準備，該系統架構涵蓋新一代高級駕駛輔助系統、計算機系統和理想自己的汽車操作系統，今年研發費用將至少30億元，且研發人員總數將翻倍。

同樣，傳統車企的轉型也需要對電子電氣架構的巨大投入，智己汽車日前表示，智己汽車所用的是全新研發的E1架構，該專屬平臺聚合上汽目前所有的前瞻科技，擁有專屬的整車、電子電氣架構、智能數字架構，是上汽目前最尖端的電動車整車架構。

蔚來近期表示，2020年全年研發費用為24.88億元，下一步會加大研發投入，提速核心技術和新車型的研發和量產工作，2021年研發投入預計將增加一倍，達到50億元。

對于研發布局，威馬汽車指出，公司建立了智能電動汽車正向研發、自主開發體系，在三電系統、智能座艙、自動駕駛、數字架構/電子電氣架構等方面擁有領先的技術實力，公司核心技術儲備與技術專利集中在三電技術、智能網聯技術等相關核心技術領域，公司計劃在智能網聯系統、中央計算平臺、超級熱管理系統、高性能電驅系統開發等方面持續投入研發。

同時，在“軟件定義汽車”的趨勢下，各大傳統車企紛紛布局軟件業務，在2019年至2020年，上汽、廣汽、一汽、長安、豐田、大眾、寶馬等海內外整車廠紛紛成立軟件部門或公司，發力智能駕駛數字化業務。

觀察這場電動車淘汰賽的另一個角度是，各家的產品定位和現有市場競爭情況。從現有明星車型看，去年7月上市的五菱宏光MINI EV，憑借著性價比優勢成為中國電動車市場的黑馬，與明星車型特斯拉Model 3一起，讓2020年的電動車市場呈現“高低端”兩頭分化特征。

“在市場兩端爆發的情形下，中間級主流市場一旦爆發，以威馬汽車為代表的車企前景不容忽視。”業內人士表示。此前，威馬汽車多次表示，自己瞄準的是15萬元~25萬元電動車市場的中間價位區間。在威馬汽車看來，電動車市場的上半場經過高端純電智能汽車的教育后更加成熟，15萬元~25萬元價位區間的主流智能純電汽車，勢必會在下半場迎來真正的增量拐點，進一步推動智能電動車的普及和普惠。

綜合而言，在傳統燃油車時代，車企關注的是發動機、變速箱、底盤、供應鏈等；在智能電動車時代，除了前述硬件實力，三電、自動駕駛、數字化、電子電氣架構、軟件實力、用戶體驗、數據規模、商業模式創新、資金實力、產品定位等，都將成為各方角力的要點。誰會勝出？有待時間和市場的驗證。

記者 劉寶興