剛剛月銷邁過1萬輛門檻，一輛走下生產線的P7便成為小鵬第十萬輛整車。10月11日，小鵬汽車宣布，第十萬輛整車下線，這也是繼蔚來汽車后，第二家完成10萬輛整車量產的國內造車新勢力企業。從整車毛利率轉正到月銷破萬輛，再到如今兩家車企均邁過累計產量10萬輛門檻，國內造車新勢力頭部玩家走上正軌。不過，想要盈利“上岸”，年銷量何時躋身“10萬輛俱樂部”才是基準線，“小蔚”仍需努力。

站上10萬輛關口

蔚來汽車第十萬整車下線半年后，小鵬汽車也迎來首個10萬輛。

2017年，小鵬汽車宣布，首批量產車型在海馬汽車鄭州工廠舉行下線儀式。彼時，小鵬汽車旗下僅有小鵬G3一款車型，而隨著P7、P5兩款車型的上市，小鵬汽車用四年時間將產品從1款擴至3款，也交出累計產量10萬輛的成績單。小鵬汽車相關負責人表示：“第十萬輛整車下線，對小鵬汽車而言，既是階段性的企業里程碑，也是智能智造體系新征程的新起點。”今年4月，蔚來汽車則率先完成第十萬輛整車下線，從2018年5月27日第一輛ES8下線到2021年4月7日第十萬輛整車下線，蔚來汽車用了1046天完成從0到10萬的跨越。

從0到10萬輛并不是一個容易的過程，雖然純電動汽車為新興事物，但相比擁有豐富造車經驗和品牌知名度的傳統車企而言，蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力在進入汽車行業初期經常被質疑能否實現“造車夢”。即便是特斯拉，在2003年成立后，也用12年才實現第十萬輛整車下線。

在蔚來宣布量產10萬輛整車當天，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平臺上表示：“恭喜蔚來，這是一個艱難的里程碑。”而在累計量產10萬輛后，特斯拉開上“快車道”。2020年3月10日，馬斯克宣布，特斯拉已完成第100萬輛新車的生產，交付量不斷攀升。中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，10萬輛整車下線不僅是生產能力的提升，更是消費者對企業的認可，只有當企業生產達到一定規模才能在競爭異常激烈的中國車市站穩腳跟。

邁過第一個10萬輛門檻的同時，蔚來汽車與小鵬汽車的交付量也持續攀升。數據顯示，今年三季度蔚來汽車交付量為2.44萬輛，其中，9月交付量為1.06萬輛，同比增長125.7%;小鵬汽車緊隨其后，三季度交付量為2.57萬輛，其中9月交付量為1.04萬輛，同比增長199%。兩家造車新勢力車企已先后突破月銷萬輛關口。蔚來汽車創始人、董事長李斌表示：“蔚來用行業最快的速度推出10萬輛高端智能電動汽車，100萬輛會以我們以為的最早的時間更到來。”

目標年銷10萬輛

對于蔚來汽車和小鵬汽車來說，累計產量達10萬輛只是小目標，何時邁過年銷10萬輛門檻才是關鍵。

雖然蔚來汽車、小鵬汽車的交付量逐年提升，但目前依舊沒能掙到錢。數據顯示，今年二季度理想汽車凈虧損為2.35億元，蔚來汽車凈虧損為5.87億元，小鵬汽車凈虧損為11.9億元，三位國內造車新勢力頭部玩家依舊在虧損線上徘徊。而按照汽車行業規律，一家車企年銷量至少要超過10萬輛才能達到規模經濟效益，進而實現盈利。

據了解，2017年特斯拉交付量達10.32萬輛;2018年交付量超過20萬輛，并在2018年連續兩個季度實現盈利。這意味著，年銷10萬輛才是企業經營步入正軌的標志。“一年賣出10萬輛車是所有未來可能性的前提。”小鵬汽車CEO何小鵬坦言。

在累計產量10萬輛后，如何達到年銷10萬輛成為蔚來汽車與小鵬汽車的新目標。記者了解到，為提升整體銷量，“小蔚”正加速布局。在產品上，在旗下已推出3款車型基礎上，蔚來ET7將于今年底量產，明年還將推出3款車型。小鵬汽車則計劃在2022年推出全新SUV車型。

產品加速布局下，“小蔚”也在加速擴張渠道。其中，蔚來汽車計劃今年增設20座蔚來中心和120座蔚來空間，擴大服務覆蓋領域。在充換電基礎設施方面，蔚來汽車正逐步部署成本更低、體驗更好的二代換電站，今年將換電站總量增加到至少500座。此外，蔚來汽車和小鵬汽車也先后向海外進軍，進一步擴大交付范圍。

產品、渠道到位后，在產能上兩家也做好準備。今年8月，小鵬汽車肇慶二期項目正式簽約動工，肇慶基地整車設計年產能將從10萬輛提升至20萬輛。今年4月，蔚來與合肥規劃100萬輛產能的新橋智能電動汽車產業園區正式開工。業內人士表示，雖然目前小鵬汽車與蔚來汽車距離年銷10萬輛還有差距，但在新能源汽車整體銷量提升加之各車企產品擴容情況下，造車新勢力的銷量還將持續增長，而誰能提前撞過年銷10萬輛的基準線，便有望最先盈利，這也成為蔚來汽車、小鵬汽車競速的目標。(記者 劉洋 劉曉夢)