在疫情反復和油價高企等因素共同作用下，騎行再度風靡。記者采訪發現，如今，自行車不僅用于通勤代步，也發展出了較強的社交屬性，并帶動相關配套產品線上線下熱銷，“自行車經濟”成為消費新亮點。

城市掀起騎行熱

據美團單車深圳數據，2022年上半年深圳用戶騎行平均時長較去年同期增長了17.68%，從11.4分鐘提升至13.5分鐘;上半年深圳騎行熱度最高的區域為龍華地鐵站片區、福田蓮花北片區、南山科技園片區，騎行量較去年同期漲幅在30%以上。為積極響應城市疫情防控需要，美團單車針對深圳68條街道進行“無差別消毒”，目前每天消毒車輛逾2萬輛，為市民提供安全、便利的出行服務。

深圳騎行愛好者牛哥表示，以前騎美團小黃車以通勤為主，一天能騎約10公里，疫情期間倡導非必要不離深，就在市內騎行休閑，最遠的一次從龍崗南灣沿著濱海大道一路騎行回寶體，全程騎行了100公里。“騎車能看到以前坐車看不到的風景和細節，用車輪丈量深圳的美景，享受難得的屬于自己的慢生活時光。”

在金融行業工作的徐暢告訴記者，日常工作久坐不動，為了鍛煉辦了張游泳卡，但健身會所屢次因疫情暫停營業，于是現在一輛5000多元的自行車成了他主要的運動設備。“每周花一兩個晚上，繞著附近的皇崗公園轉上幾圈，踩上40分鐘單車，一場暴汗，全身都舒暢了。或者周末約幾個同學、同事，按照網上攻略，專程找條綠道‘打卡’，也比原先約出來就是打牌、吃飯健康多了。”

熱門車型“一車難求”

隨著騎行熱度攀升，在一些自行車旗艦店和運動品牌線下門店中，熱門車型“一車難求”已成了常態。

市民宋女士告訴記者，上高中的孩子希望買輛自行車做生日禮物，看上了迪卡儂的一款公路自行車，價格1299元。沒想到，跑了幾次實體店都買不到。在網上旗艦店詢問，客服告訴她，一般商品進貨需要兩周時間，而該款單車作為熱銷商品，進貨時間不能確定。

記者通過迪卡儂的微信小程序看到，其在售的成人自行車價格從899到23999元不等。其中多款自行車，查看門店庫存都提示所有本地門店“缺貨”，線上庫存也是個位數。而那些價格在5000元以上的中高端自行車，絕大部分的購買頁面都直接顯示為“到貨提醒”，無法下單。

缺貨的現象并不只在迪卡儂出現。24歲的袁冰剛剛入了“騎行坑”，起初看上了捷安特的escape1，官方報價2598元，無奈深圳一直斷貨，直到6月份發現店里剛好有一輛alight1。“全店就這一輛XS碼，立刻就付款了，生怕被搶走。”

配套產品銷售火爆

來自中國自行車協會的數據顯示，2021年自行車產量7639.7萬輛，同比增長1.5%;電動自行車產量4551.1萬輛，同比增長10.3%。全行業總營業收入3085億元，總利潤127億元。行業出口額超120億美元，同比增長53.4%，創歷史新高。與此同時，協會副理事長兼秘書長郭文玉表示，在經濟指標增長的同時，行業也主動調整、積極應變，實現了產品結構持續優化、數字化轉型穩步加速的良好局面，自行車產品檔次和附加值進一步提高。

除了自行車，相關騎行配套產品也在線上線下銷售火爆。相關數據顯示，今年“618”促銷期間，自行車零配件的成交額同比增長100%，碼表、穿戴裝備等增長最為迅猛。徐暢告訴記者，他除了花5000多元買車外，在其他裝備上的花費甚至已經超過了車輛本身。其中兩套騎行服1300元，頭盔600多元，騎行眼鏡近1200元，還有水壺、尾燈、鎖鞋、碼表、騎行包等等。在他看來，這些周邊產品，除了提升他騎行的安全性和舒適性外，在某種程度上，也是“發朋友圈更有型”的必備。

業內人士分析指出，騎行經濟的興起并非一夜爆火，而是“厚積薄發”。隨著國內兩輪共享出行的普及，自行車擁有了龐大的用戶群，讓騎行經濟存在多種發展機會。此外，隨著城市慢行、綠道設施的完善以及騎行大賽引入國內等因素，帶動了一大批年輕人加入騎行隊伍。美團發布的報告數據顯示，目前“90后”是騎行主力軍，占比過半。(記者 肖晗)