10月24日，特斯拉中國區宣布，即日起，中國大陸地區特斯拉在售Model3及Model Y全系車型再降價，降價幅度在1.4萬元—3.7萬元不等。

降價策略讓車主“很心塞”

經查閱特斯拉中國官網發現，Model3后驅版車型已由27.99萬元降至26.59萬元;高性能版車型36.79萬元降至34.99萬元。而Model Y后驅版車型從31.69萬元降至28.89萬元;長續航版車型由39.49萬元降價3.7萬元至35.79萬元;高性能版車型由41.79萬元降價2萬元至39.79萬元。

值得一提的是，特斯拉官宣降價的同時，還上線了“特斯拉寶箱積分獎勵”活動。根據官方信息，特斯拉車主或者準車主，成功推薦1名好友購買特斯拉后，兩人均可以獲取積分，兌換禮品等引薦福利;每成功推薦5位、20位好友下訂并提車，用戶還能參與到季度、年度的抽獎活動中。

“作為以‘加速世界向可持續能源的轉變’為愿景的新能源汽車開拓者，特斯拉始終堅持直營模式和0廣告策略，價格透明公正，通過技術快速創新、服務不斷優化等方式，持續讓利給消費者，這可能正是特斯拉在短時間內，超越一眾老牌豪華品牌燃油車企業的秘密所在。”對于此次降價，特斯拉相關負責人在回復記者時表示，特斯拉中國區不斷為消費者帶來更優質的產品與服務，打破國際品牌定價邏輯，讓每位消費者都能夠以更公正的價格、購買更高質量的產品。

但有部分特斯拉車主卻對此表示“很心塞”。有網友留言稱：“無語，提車一周降八千，一個月一萬四，牛啊你。”“三個月血虧三萬 特斯拉真有你的。”更有車主表示：“9.12提車到現在，一個半月不到降了兩次價，差了3萬6，割了一波又一波，我對特斯拉是一點忠誠度都沒有了，對這個品牌好感度也是降到0點。”

此次降價或許早有預兆

事實上，特斯拉的此次降價或許早有預兆。今年9月，特斯拉上海超級工廠的產線升級項目竣工，車輛交付周期有望大幅縮短，彼時有觀點認為，特斯拉或將通過降價來拉動市場需求。此外，在今年特斯拉第二季度財報電話會議上，馬斯克曾表示：“我認為通脹將在年底前下降，希望在那個時候我們可以稍微降低車價。”

而在本輪降價前，特斯拉剛剛公布了2022年第三季度財報，不僅其當季營收、交付量均低于市場預期，此前宣稱的“50%全年交付量增長率”目標或許也將難以實現。

特斯拉財報顯示，特斯拉今年第三季度總收入約214.54億美元，較上年同期的137.57億元增長了56%，但低于行業分析師此前預期的219.6億美元。特斯拉方面解釋稱，今年第三季度，特斯拉面臨著原材料、大宗商品、物流、質保及加急成本增加，以及4680電池生產成本增加等挑戰。

官方數據顯示，2022年6—9月，特斯拉全球新車產量約為36.5萬輛，交付量超34.3萬輛。其中，交付量再次刷新特斯拉歷史季度紀錄，同比增長42.4%，環比增長34.9%。不過，這一數據仍低于華爾街預期的35.8萬輛。

“每季度末，特斯拉都面臨著大批量的交付任務，導致運輸成本及物流不穩定性增加。”特斯拉方面解釋稱，目前，公司運輸成本及物流開始向更平穩的交付節奏過渡。

截至目前，特斯拉累計產量約為93萬輛。今年4月份，馬斯克曾表示，特斯拉今年將生產超過150萬輛汽車。以今年前三季度的累計產量計算，第四季度特斯拉產能需超過57萬輛，才能實現這一目標。“我們正在盡可能地生產更多汽車。”馬斯克表示。

而在Investing.com高級分析師Jesse Cohen看來，特斯拉可能面臨著新增產能的挑戰，今年很可能無法完成交付量增長50%的目標。特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn也坦言，因為年底在途汽車數量將有所增加，今年全年交付量增長率預計將略低于50%。

此外，來自競爭對手的壓力或許也是特斯拉選擇“降價促銷”另一重要原因。加拿大皇家銀行資本市場(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人擔憂的是中國市場的需求，因為特斯拉在中國的交付周期似乎在縮短。問題在于，這是一個暫時性現象，還是消費者正發生更大變化的跡象。”

作為特斯拉當前最大競爭對手之一，比亞迪今年三季度的累計銷量約為53.7萬輛，同比增長187.01%。其中，9月單月銷量更是超20萬輛，同比增長151.2%;今年上半年，比亞迪以64萬輛銷量首次超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量首位，而后者同期交付量為56.5萬輛。截至今年前三個季度，比亞迪累計銷量已超118萬輛。

“我認為特斯拉第一次有了一個真正的挑戰者，這個挑戰者的名字叫比亞迪。”特斯拉前董事會成員、威斯利集團創始人史蒂夫·威斯利日前在接受CNBC的采訪時表示。

“福特今年電動車銷量可能是6萬輛，通用汽車正努力達到5萬輛，但它們的銷量幾乎占不到特斯拉的5%，所以現在看起來就是特斯拉和中國(比亞迪)的較量。在汽車產業，除了中國企業，沒有其他公司的增長速度能接近特斯拉，最大戰場就在這里。”史蒂夫·威斯利說。