前董事長陳一舟辭任后，脫胎于人人網的開心汽車開始向造車領域尋“開心”。作為國內第二家赴美上市的二手車企業，開心汽車曾被認為是人人網失利后陳一舟的新機會。盡管成立四年多便成功上市，但開心汽車并未一路高走反而陷入虧損困局。在收購海淘車后，陳一舟離任、團隊大換血的開心汽車開始謀變。在宣布進軍房車市場后，開心汽車又盯上火熱的新能源車市場，并表態“要造新能源車”。

業內人士認為，作為二手車經銷商出身的開心汽車，入局造車后有足夠的渠道優勢。但造車是個技術活并需大量資金投入，對于持續虧損的開心汽車來說是道坎。雖然新能源汽車前景向好，但目前眾多企業入局讓造車賽道變得擁擠，如何在競爭中突圍也是開心汽車需要思考的問題。

造新能源車?

火熱的新能源車市場或將迎來新入局者。有消息稱，開心汽車宣布，將成立新能源汽車部門，并組建新能源汽車研發、生產和營銷等團隊。

據了解，開心汽車前身為人人汽車，是人人網旗下國內的高端二手車經銷商集團。2015年，開心汽車以汽車金融業務進入二手車行業;2017年正式進入二手車零售，并專注于二手車交易服務。截至目前，開心汽車已形成由自營高端二手車門店業務、平臺賦能中小經銷商業務和二手車增值與售后業務組成的業務模式，從線上到線下，從金融到售后開心汽車均有所涉及。

隨著消費理念轉變，消費者對二手交易的接受程度明顯提升，進而促使二手車市場迎來發展機遇。數據顯示，2019年我國二手車累計交易量為1492.28萬輛，同比增長7.96%。2019年5月，開心汽車在納斯達克上市，成為繼優信后國內第二家成功上市的二手車企業。上市時，其自營業務已覆蓋全國14座城市，開設近20家門店，并與近千家中小二手車經銷商進行合作。

二手車業務出身的開心汽車為何造車?記者聯系開心汽車相關負責人，但截至發稿前并未得到回復。但業內普遍認為，吸引開心汽車入局的原因是新能源汽車良好的發展前景。

數據顯示，今年上半年新能源汽車產銷量分別為121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，新能源汽車已成為發展方向，同時相關產業鏈也正處在風口期，無論資本還是消費市場都看好新能源汽車發展前景，這也吸引眾多企業入局。作為二手車領域企業之一，開心汽車擁有足夠的渠道支撐，為入局造車提供諸多便利。

記者注意到，受開心汽車進軍新能源汽車市場消息影響，開心汽車股價暴漲89.22%。

困境求變

事實上，對于開心汽車入局造車來說，向好的新能源車市是“遠水”，押寶造車以擺脫目前的經營困局才是待解的“近渴”。

2018年，人人網CEO陳一舟賣掉人人網后表示，要專心做國內二手車零售業務。易手人人網后，陳一舟將翻身希望寄托在開心汽車上。上市之初，開心汽車董事長陳一舟表示：“線上二手車業務很燒錢，我們做了太多虧錢的互聯網業務，所以我說以后都要盡量做賺錢的業務。”他認為，開心汽車和市場主流的二手車電商平臺不同，不是靠燒錢才能活的公司。

但在二手車交易量逐漸提升下，專注二手車行業的開心汽車“開心不起來”，始終未達到陳一舟的盈利目標。數據顯示，2017-2020年開心汽車營收分別為1.17億美元、4.31億美元、3.35億美元和3316萬美元;凈虧損則分別為2869.5萬美元、8953.2萬美元、6906.8萬美元及532萬美元。負債方面，2017-2019年開心汽車負債率分別為99.65%、136.46%和95.35%。

長期虧損下，去年開心汽車股價多次跌破0.5美元/股。去年8-10月，開心汽車股價長期在1美元/股附近徘徊。按照美國證監會規定，上市公司股票如果每股價格不足1美元，且這種狀態持續30個交易日，納斯達克將發出警告，被警告的公司如果在警告發出90天內，仍不能采取相應的措施進行自救以改變其股價，將被宣布停止股票交易。這意味著，開心汽車將面臨退市風險。

為扭轉局面，開心汽車開始求變。去年11月，開心汽車宣布，與進口車電商平臺海淘車簽署約束性投資意向書。公告顯示，海淘車將與開心汽車新成立的全資子公司進行合并，合并后海淘車將繼續存續，并成為開心汽車全資子公司。

值得一提的是，此次合并后開心汽車高管層也發生變化。據悉，合并完成后，海淘車股東將持有開心汽車51%股份，并有權任命開心汽車多數董事。開心汽車CEO季晨與COO解晉峰分別辭去公司首席執行官和首席運營官職務。海淘車創始人林明軍將為開心汽車新任董事兼首席執行官(CEO)。同時，今年5月，開心汽車再度發布公告稱，前董事會主席陳一舟從董事會辭任。

前景難定

脫離陳一舟的開心汽車走上與此前不同的發展軌跡。今年6月，開心汽車宣布正與一家國內房車龍頭零售商進行談判，未來將有可能在房車銷售、租賃等方面展開合作，也有可能探索開發和生產電動房車的機會。兩個月后，開心汽車宣布進軍新能源車市場。

業內人士認為，持續虧損的開心汽車經過一段時間調整后，正尋求新突破口。在國內，房車一直不溫不火，但隨著旅游業和消費者出行方式的轉變，該市場將面臨行業發展期。同時，新能源汽車也屬時下熱門產業，開心汽車希望在前景難測的市場上生存下來。

然而，新能源汽車行業前景向好，但競爭也愈發激烈。除持續打出降價牌的特斯拉，國內造車新勢力也已經形成“蔚小理”格局，而以燃油車為基盤的傳統車企也加速轉型，同時華為、小米等IT企業也已殺到。作為二手車起家的開心汽車能否開辟出新突破口成為關鍵。

同時，相比二手車行業，造車的門檻顯然更高。不僅要求企業需要有技術儲備，更要有足夠的資金支持。目前，國內造車新勢力中尚未有一家車企實現盈利，蔚來汽車CEO李斌曾表示：“沒有200億不要來造車。”這對常年深耕二手車行業的開心汽車來說都是要面臨的現實問題。

不過，業內人士認為，開心汽車也不是全無機會。首先在渠道上開心汽車有一定優勢，在未來門店拓展上能夠省下資金。同時,借助與近千家中小二手車經銷商的合作，未來開心汽車也能夠打造從銷售到二手車領域的完整閉環。一位二手車商表示，目前阻礙新能源汽車發展的原因之一就是保值率。這意味著，憑借在二手車行業的優勢，或許開心汽車可以打造出符合自身發展的模式。