海關總署周五公布數據稱，以美元計，中國12月出口金額同比下降9.9%，降幅較上月擴大1.2個百分點；進口同比下降7.5%，降幅比上月收窄3.1個百分點。當月實現貿易順差780.1億美元。

2022年全年，出口總值同比增長7.0%，進口總值增長1.1%，貿易順差8776.0億美元，比上年增加2011.7億美元。

海關總署新聞發言人呂大良表示，總的看，2022年我國外貿實現了新的突破，進出口規模、質量、效益同步提升，成績來之不易。展望今年，當前我國經濟恢復的基礎尚不牢固，外部環境動蕩不安，世界經濟下行的壓力不斷加大，我國外貿發展面臨的困難挑戰仍然較多。

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“正視這些困難挑戰的同時，也要看到我國經濟韌性強、潛力大、活力足，長期向好的基本面依然不變，今年經濟有望總體回升，要更加堅定推動外貿穩規模、優結構的信心。”他說。

12月進出口增速好于預期。數據發布前，界面新聞采集的7家機構預測中值顯示，12月，出口同比下降11%，進口同比下降9%。

盡管出口增速好于預期，但截至目前已連續三個月負增長。分析師表示，海外需求收縮仍是壓制出口的重要因素。此外，新冠防控政策優化調整，疫情感染迎來高峰期，出口企業人員到崗、物流配送均受到一定影響。

中國物流與采購聯合會發布的數據顯示，12月，全球制造業采購經理人指數（PMI）為48.6%，較上月下降0.1個百分點，連續7個月下降，且連續3個月處于收縮區間。分區域看，美國制造業PMI為48.4%，較上月下降0.6個百分點，連續5個月下降；歐洲制造業PMI為48.2%，雖較上月上升0.6個百分點，但仍在50%以下。

北京大學國民經濟研究中心指出，海外需求收縮是不利于中國出口的重要因素。"與此同時，12月國內疫情政策完全放開，國內多個地區疫情形勢嚴峻，大批工人和物流從業人員感染停工，對出口生產和運輸造成一定影響。”

海運價格的下跌也可以反映全球貿易市場的萎靡。國際物流咨詢公司德魯里發布最新的世界集裝箱指數顯示，截至1月5日，從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱運費為1964美元，同比下跌81%；上海至荷蘭鹿特丹的航線運費為1874美元，同比下跌86%。

英大證券研究所所長鄭后成對界面新聞表示，短期內出口可能會繼續負增長。另外，從歷史經驗看，出口金額累計同比與工業生產者出廠價格指數（PPI）當月同比的相關系數為0.70，而出口金額累計同比與PPI累計同比的相關系數為0.66，均為中高度相關。

“我們認為，2023年PPI當月同比大概率呈‘V’型走勢，不排除全年處于負值區間的可能。這就意味著，2023年我國出口金額累計同比在上半年大概率持續下探，下半年可能反彈回升。”他稱。

進口方面，分析師指出，內需偏弱、大宗商品價格下跌是導致進口下降的主要原因。

國家統計局數據顯示，12月，我國制造業PMI較上月回落1.0個百分點至47.0%，創2020年3月以來新低。

從內需來看，招商證券首席宏觀分析師張靜靜表示，目前國內需求仍然偏弱，同時各地疫情感染接連迎來高峰期，經濟復蘇的壓力依然較大。

從價格因素看，國泰君安證券首席宏觀分析師董琦表示，12月主要進口大宗商品同比多數下跌或漲幅收窄，整體對進口增速支撐回落。

海關數據顯示，12月，我國進口原油金額同比增加15.2%，但和上年同期增加114%相比，增速大幅放緩；進口銅礦砂及其精礦金額同比下降19.4%， 進口鐵礦砂及其精礦同比下降5.2%。

東方金誠國際信用評估有限公司首席宏觀分析師王青表示，今年雖然國際大宗商品價格易下難上，價格因素對我國進口增速會有一定下拉作用，但伴隨國內經濟整體好轉，無論是對原油、鐵礦石等上游產品，還是居民消費品，進口需求都有望出現一定程度回升。

“我們判斷，2023年進口增速將較上年有所反彈，或將小幅加快至3.0%左右。”他說。