10月11日下午，裝載著第六屆中國國際進口博覽會(以下簡稱“進博會”)展品的今年首列“中歐班列-進博號”抵達上海，這也是進博會參展展品連續(xù)第三年通過中歐班列直達上海。

2011年3月19日，首列中歐班列——重慶到德國杜伊斯堡的貨運列車成功開行。10余年來，中歐班列碩果累累，已成為共建“一帶一路”的標志性品牌。

兩千多年前，古絲綢之路上陣陣的駝鈴拉開了中國與亞歐各國交往的序幕。如今，“鋼鐵駝隊”沿著一條條鐵路線繼續(xù)撰寫著絲綢之路新的傳奇。

25個國家217個城市

中歐班列“朋友圈”持續(xù)擴容

中歐班列完善了亞歐陸路運輸網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起了全天候、大運量、綠色低碳、暢通安全的亞歐物流新通道，形成了“海陸互聯(lián)、多向延伸”的空間布局。

國家發(fā)展改革委副主任叢亮10月10日在國新辦新聞發(fā)布會上介紹，截至9月底，中歐班列已經(jīng)通達歐洲25個國家217個城市，累計開行超過7.8萬列，運送貨物超過740萬標箱;運送貨物占中歐貿(mào)易總額比重從2016年的1.5%提高到2022年的8%。

對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)國家對外開放研究院教授陳建偉在接受《證券日報》記者采訪時表示，中歐班列10余年如一日的穩(wěn)定運營，展現(xiàn)了合作共贏、互利共生的理念。中歐班列的“朋友圈”持續(xù)擴大，成為“一帶一路”建設(shè)的重要標志性成果之一。

《證券日報》記者從滿洲里海關(guān)了解到，經(jīng)滿洲里口岸進出境中歐班列于2013年9月30日正式開行，截至2023年9月份，經(jīng)滿洲里口岸進出境中歐班列已超2.2萬列。同時，隨著列車換裝能力多次升級，以及海關(guān)部門壓減申報轉(zhuǎn)關(guān)環(huán)節(jié)等，國際聯(lián)運更加高效便捷。

再以中歐班列(中豫號)為例，據(jù)鐵路部門統(tǒng)計，截至今年8月底，鄭州鐵路口岸始發(fā)終到的中歐班列(中豫號)數(shù)量已超過8000列。如今，中歐班列(中豫號)已形成8個口岸進出境、21個境外目的站點的國際貨運班列體系，鐵路網(wǎng)絡(luò)遍布歐亞40多個國家140多個城市，成為名副其實的國際物流大通道，為河南深度融入共建“一帶一路”提供了強力支撐。

河南省商業(yè)經(jīng)濟學(xué)會副秘書長胡鈺在接受《證券日報》記者采訪時表示，中歐班列作為共建“一帶一路”的標志性品牌，開創(chuàng)了亞歐國際運輸新格局，呈現(xiàn)出運力強、輻射廣、口岸能力大幅提升、樞紐城市發(fā)展迅速等特點。

貨物品類拓展升級

新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)

歷經(jīng)10余年發(fā)展，“鋼鐵駝隊”將“中國制造”源源不斷運往歐洲，也讓越來越多的歐洲產(chǎn)品走進中國。據(jù)國家發(fā)展改革委統(tǒng)計，10余年來，中歐班列運送貨物品類不斷拓展升級，目前已擴大到53個大類、5萬多個品種產(chǎn)品。

叢亮表示，中歐班列搭建了沿線經(jīng)貿(mào)合作新平臺，累計運送貨物超過3000億美元，中歐班列“跨境電商專列”“郵政專列”以及“班列+園區(qū)”“班列+口岸”等新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，在產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易、投資、就業(yè)等方面為“一帶一路”共建國家?guī)砹舜罅堪l(fā)展機遇。

“我國與共建國家國際物流通道持續(xù)拓展，有力促進了貿(mào)易增長。”海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計分析司司長呂大良在10月13日國新辦舉行的新聞發(fā)布會上介紹，近期，海關(guān)總署組織編制了中國與共建“一帶一路”國家貿(mào)易指數(shù)，從貿(mào)易規(guī)模、貿(mào)易結(jié)構(gòu)、貿(mào)易互利和貿(mào)易促進4個維度，全面、系統(tǒng)地展示十年來中國與共建國家外貿(mào)發(fā)展取得的成就，該指數(shù)由2013年基期的100升到2022年的165.4，共建“一帶一路”對貿(mào)易的促進作用持續(xù)增強。

“中歐班列帶動了對外貿(mào)易新業(yè)態(tài)新模式的大發(fā)展。”北京師范大學(xué)政府管理研究院副院長、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心主任宋向清在接受《證券日報》記者采訪時表示，伴隨中歐班列的開通運營，在中歐班列起始和終到站點、中轉(zhuǎn)基地以及沿線城市，出現(xiàn)了若干為中歐班列服務(wù)的新業(yè)態(tài)和商業(yè)模式，推進了沿線各國商業(yè)發(fā)展。同時，中歐班列使中西部企業(yè)率先擺脫進出口貿(mào)易對海運和空運的依賴，并推動中西部地區(qū)優(yōu)勢資源和品牌拓展外部市場，增加了貨運量，降低了運價，擴大了中西部地區(qū)企業(yè)的“朋友圈”。

星圖金融研究院高級研究員付一夫?qū)Α蹲C券日報》記者表示，中歐班列近些年不僅在進出口貨物量上實現(xiàn)了高速增長，還在開行列車次數(shù)以及運載貨物箱數(shù)等方面不斷突破，有力促進了我國與共建國家的貿(mào)易往來和人員交流，繼而為我國外貿(mào)穩(wěn)定以及國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈平穩(wěn)運行提供了支撐。

“鋼鐵駝隊”動能足

中歐班列將繼續(xù)跑出加速度

當前，一列列“鋼鐵駝隊”已逐步成為中國與“一帶一路”共建國家政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的重要橋梁。受訪專家普遍認為，未來中歐班列的發(fā)展?jié)摿θ韵喈敶蟆?/p>

“現(xiàn)階段，數(shù)字化、智能化為中歐班列提供了新的發(fā)展機遇和模式創(chuàng)新空間。”陳建偉分析，首先，可以探索構(gòu)建中歐班列大數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)運力、路線、訂單等信息數(shù)據(jù)共享，不斷提高信息系統(tǒng)協(xié)同性，實現(xiàn)與“一帶一路”共建國家及歐盟系統(tǒng)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通;其次，可以探索推動供應(yīng)鏈物流數(shù)字化改造，探索中歐班列裝運貨物綠色智能標簽，實施全鏈路貨運智能監(jiān)控，提高運輸效率和安全性，降低運輸碳排放;再次，可以探索完善電子支付結(jié)算系統(tǒng)，實現(xiàn)跨境支付結(jié)算數(shù)字化，降低貿(mào)易成本;最后，可以探索發(fā)展數(shù)字貿(mào)易新模式，建設(shè)電子口岸、云交易等平臺，實現(xiàn)貿(mào)易數(shù)字化。

“中歐班列發(fā)展?jié)摿艽螅芴嵘臻g也很大。”胡鈺表示，未來可通過鄭州、重慶、西安、烏魯木齊等中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)，形成“樞紐點”，通過樞紐點之間的高鐵連成“線”，以輻射更多的區(qū)域，在帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的同時增強我國經(jīng)濟整體實力。