成立不足五年，作為發起股東之一的中國人民財產保險股份有限公司(以下簡稱人保財險)就開始“甩賣”行動。

近期，人保財險在寧波產權交易中心公開掛牌轉讓東海航運保險股份有限公司(以下簡稱東海航運保險)4億股股份，轉讓底價5.948億元，出清所持的40%股權，退出股東行列。

作為發起股東，彼時人保財險表示，投資東海航運保險是開展專業化經營的一種全新且積極的嘗試，不到5年，人保財險為何急于抽身?有業內人士猜測，可能跟業績有關，據公開信息來看，2015年成立至今，東海航運保險一直處于虧損狀態。從可知的數據來看，2019年前10月，東海航運保險依舊未實現盈利。

擬轉讓四成股份

寧波產權交易中心公告顯示，近日，人保財險公開掛牌轉讓東海航運保險4億股股份，占總股本的40%，掛牌時間為2019年12月11日至2020年1月8日，轉讓底價59480萬元，如報名需繳納保證金17844萬元。

對于受讓方的資格條件，人保財險也給出了明確說明：為境內企業法人、境內有限合伙企業、境外金融機構;受讓方應具有良好的財務狀況和支付能力;受讓方應具有良好的商業信用;單一受讓方受讓不超過30%東海保險股權;受讓方應滿足《保險公司股權管理辦法》(保監會令〔2018〕5號)的要求等。目前，財政部已批復同意人保財險轉讓東海航運保險股權事項。根據要求，單一受讓方只能受讓不超過30%的東海航運保險股權，這意味著，至少將有兩家及以上的新股東“接盤”。

據了解，東海航運保險成立于2015年12月，總部設立在浙江省寧波市，業務經營范圍包括船舶保險、船舶建造保險等。由人保財險、寧波舟山港集團有限公司、上海國際港務(集團)股份有限公司、寧波開發投資集團有限公司等4家大型企業共同發起組建，是國內首家航運保險法人機構。其中，人保財險擁有東海航運保險40%股權，為第一大股東，其余3家企業各持股20%。

從股東資源來看，東海航運財險的股東們的業務側重各不相同：寧波舟山港是我國大陸重要的集裝箱遠洋干線港、鐵礦石中轉基地和原油轉運基地、液體化工儲運基地;上港集團為全國首家整體上市的港口股權制企業，主營集裝箱碼頭業務、散雜貨碼頭業務、港口物流業務和港口服務業務;人保財險則經營航運保險多年，市占率持續位于行業前列。

彼時，人保財險原副總裁兼東海航運保險董事長王和表示，投資東海航運保險，是人保財險開展專業化經營的全新積極嘗試，將為公司乃至整個行業的專業化發展探索一條新路。

4年累計虧7579.18萬

成立初始，東海航運保險也表示將專注航運，致力于強化航運保險產品的開發，借鑒和吸收國內外同行的先進技術和管理經驗，在傳統船舶、貨運保險基礎上，研發更加豐富的航運、物流及其他高附加值的航運保險產品，發展一體化集成化的物流、供應鏈保險業務。

從東海航運的年報資料來看，東海航運也確實專注于上述業務，目前在售的產品僅有四大類：船舶保險、船舶建造保險、航運貨運保險、航運責任保險等四個險種。但是從經營狀況來看，其卻是一直處于虧損狀態，公開數據顯示，2015年至2018年，東海航運保險分別虧損586.56萬元、381.11萬元、3383.4萬元以及3228.11萬元，合計虧損7579.18萬元。進入2019年，東航海運保險仍未扭虧，從掛牌信息來看，2019年前10月，東海航運保險實現營業收入11985.35萬元，凈虧損6044.5萬元。

因此，此次人保財險的退出也被業內人士認為是業績不佳造成的。有業內人士稱，航運保險業務單一保單風險巨大而復雜，且每個風險單位缺少一定的共性，保單數量相對有限，與普通財產保險相比，缺少大數法則的規律性，對承保主體的承保能力要求很高。

不過，東海航運保險的董事長王和對于航運保險的發展卻充滿期待，在某公開論壇上王和曾表示，目前，全球航運業的轉型發展呈現科技化、生態化、金融化三大趨勢，對于航運未來發展的三大趨勢，航運保險首先應當成為航運科技創新應用的推動者，關注航運企業經營過程中的難點和痛點，并轉換成基于“保險+科技”的解決方案，既促進航運企業的轉型升級，又為航運保險的發展開拓全新的空間。