曾被認為是賈躍亭“救命稻草”的法拉第未來(FFIE.US)，在搖搖欲墜了幾年后，不僅奇跡般地活了，而且還從樂視的“泥沼”長到了納斯達克的“肥沃土壤”里。

美國時間7月22日早上，法拉第未來(Faraday Future)正式在美國納斯達克交易所掛牌上市并舉辦敲鐘儀式，以股票代碼“FFIE”開始正式公開交易。首日的股價的波動曲線彷佛重現了賈躍亭“過山車式的命運”——先暴漲，后急跌，最后掙扎在發行價上下。

值得注意的是，法拉第未來的創始人、現任首席產品官的賈躍亭雖然也來到了納斯達克交易所，但他并未出現在敲鐘臺上，而是在臺下注視著這一刻的到來。

法拉第未來的上市也為賈躍亭帶來了他最需要的東西——錢。根據第一財經的報道，他在紐約時代廣場表示，法拉第未來的上市意味著一個全新的起點，給公司帶來了重要的資金流。被問及是否會回中國時，他再次給出了肯定的回答，“那必須的!”

跌宕起伏的上市日

雖然順利登陸納斯達克，但法拉第未來的上市方式沒有人們想象的那么風光：SPAC上市。字面翻譯為特殊目的收購公司，簡而言之，就是借殼上市的反向操作，由一家已經在納斯達克上市的殼公司Property Solutions去收購想要成為上市公司的法拉第未來。

7月20日，Property Solution股東大會通過了與法拉第未來之間的擬議合并交易提案之后，將公司正式改名為"Faraday Future Intelligent Electric Inc."，縮寫FFIE。FFIE發行價定為13.78美元，盤前漲幅一度超過了40%。最終開盤報16.8美元，較發行價上漲了22%，總市值達接近60億美元。但開盤不到半小時，劇情就直轉急下，割韭菜的行情再度上演。

開始交易后，法拉第未來的股價一路下瀉并跌破了發行價，市值瞬間蒸發近100億人民幣。這讓很多想趁著熱度炒一炒“夢想”的散戶，瞬間懵在原地。之后，法拉第未來的股價一直徘徊在發行價上下，收盤報13.98美元，總市值約為45億美元。

即便上市首日的結果并沒有多么驚艷，但對于法拉第未來來說，上市已經給它帶來充足的現金流去開拓業務。據了解，在與空白支票公司Property Solutions Acquisition Corp.合并完成時，法拉第未來就至少獲得約10億美元的資金。

“第一梯隊”城市并未投資

據此前法拉第發布的公告顯示，FF本輪 SPAC 上市的同時，還將完成一輪上市后私募投資(PIPE)，投資者將以10美元/股進行認購。基石投資人包括：中國排名前三的汽車主機廠，此前傳聞為吉利);中國某一線城市，此前傳聞為珠海(具體出資方為格力和華發兩家國企)以及其它歐美大型金融機構。據當時的消息稱，吉利在 PIPE 中的投資比例將低于10%，而珠海國資的投資額將達到1.75億美元。

但今天謎底揭曉，關于中國“第一梯隊”城市的投資傳聞沒有成真。在法拉第未來上周發布的公告中顯示，中國“第一梯隊”的城市由于外匯原因導致無法完成此次投資，無法在交易完成前認購約定的1750萬股公司股票。法拉第未來表示這部分的認購份額已經重新分配給了其他投資者。

根據法拉第未來此前的計劃，除了在美國加州和韓國建設工廠之外，也準備進軍中國市場，而其總部基地極有可能落地珠海。雖然此次珠海并未參與PIPE，但據目前的情況來看，法拉第未來上市后也仍極有可能與珠海展開深度合作。

那么，法拉第未來的大股東都有誰呢?從此次法拉第未來的招股書中可以看到。除了法拉第原股東FF Top持股31%之外，由恒大汽車控制的Season Smart擁有20.4%的股權，其他由信托機其他個人投資者持有。而法拉第未來上市的消息也極大刺激了恒大的股價表現，在經歷了連續八個交易日下跌后，中國恒大汽車股價在本周四早盤中一度暴漲約30%。

而根據賈躍亭的持股推算，如果法拉第上市后市值能達到300億美元，賈躍亭可能會還清身負的50億美元債務的債務。顯然，法拉第未來目前離這個目標還有很遠。

7年零收入的法拉第未來有未來嗎?

法拉第未來由賈躍亭在2014年創立于美國加州。那時的樂視還正處于巔峰時期，也推動著法拉第未來的飛速發展。融資總額超過了700億人民幣，員工數一度超過兩萬，還在當年的拉斯維加斯全球消費電子展 CES 上發布了首款概念車。

2016年，當法拉第未來計劃在北拉斯維加斯市修建在美國的第一座工廠，還得到了時任內華達州長和該市市長的大力支持。但隨著樂視的轟然倒塌，法拉第未來的資金鏈也瞬間斷裂，所有項目停擺，公司也一度徘徊在破產邊緣。

2017年夏天，賈躍亭被包括上海高院在內的至少20家不同法院發布了人身限制和資產凍結令。同年7月，賈躍亭成功前往美國，試圖通過法拉第未來完成自己的東山再起。

但當債務和丑聞纏身的賈躍亭來到美國之后，法拉第未來公司內部曾經發生過一場“謀反”——絕大部分非中國籍高管秘密聯合試圖架空賈躍亭以挽救公司。

但在賈躍亭發現此事之后，以雷霆手腕壓制下來，當場解除了法務總顧問劉洪的職位，包括聯合創始人兼高級副總裁 Nick Sampson、產品工程高級副總裁、生產高級副總裁的十幾名高管先后辭職。法拉第未來進行了一次內部“大換血”，但控制權被牢牢掌握在了賈躍亭的手中。

此后，法拉第未來就走上了漫長的融資路和研發。但成立七年來，公司還沒取得任何收入。由于資金吃緊，研發資金也投入不足。根據其招股書，2019和2020年，法拉第未來的研發投入僅僅只有2828萬美元和2018萬美元，要知道，像蔚來、理想這些造車新勢力，都是每年上億美元燒在研發上。

產品沒有很大進展，虧損還在持續。2019年和2020年，其凈虧損分別為1.42億美元和1.47億美元。

但有了錢，法拉第未來的步伐似乎可以加快了。目前法拉第未來共有三款車型，其中FF91預計最快將在明年年第一季度和四季度進行交付，價格從10萬美元(約65萬人民幣)起，最高價格為18萬美元。現在該款車型已經在其官網開啟預定，有意向的用戶需要先交訂金2-5萬元。

不過，法拉第未來對FF91的定位非常高。它宣稱其電池電芯的能量密度是其他量產電動車電池的兩倍左右，續航里程按照最嚴格的美國EPA標準為378英里(約為608公里)，僅僅略低于特斯拉Model S。

而法拉第未來也在今天表示，公司將在9月21日在加州洛杉磯總部舉辦投資者日活動，并現場展示FF91的獨特技術，并安排試乘試駕以及披露更多車型信息以及車廠的造車進展。

賈躍亭這次真的可以回國了?

不知道出于何種因素的考慮，作為法拉第未來的創始人的賈躍亭并沒有登上敲鐘臺。現任CEO畢福康帶領著六位來自不同領域的FF外部合伙人上臺為掛牌儀式敲鐘。

2019年9月，賈躍亭辭去法拉第未來CEO職務，出任首席產品和用戶官，由畢福康接任全球CEO。這也意味著，賈躍亭把公司控制權從個人手上逐漸交給了合伙人委員會。當時賈躍亭表示說，“我之所以放棄一切，只為把法拉第未來做成，盡快徹底償余下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”

而隨著今天法拉第未來的上市，賈躍亭覺得他離這個夢想更近了一步。雖然沒有上臺敲鐘，但賈躍亭今天開著自家FF91汽車來到了在紐約時代廣場，并和畢福康一起接受了媒體采訪。言語間，他對法拉第未來的發展信心十足，認為沒有了資金危機的法拉第未來，一定會走上快速發展的快車道。

在談到即將量產的FF91，賈躍亭大贊其堪比超級汽車機器人，表示該車是目前世界上唯一一款在產品和技術定位上高出特斯拉Model S的量產車，自己也將全力準備未來12個月的交付事宜。

而對于是否有打算要回中國的問題，賈躍亭在既 “下周回國”的著名承諾之后，再次向媒體出了肯定的答案——“必須的”。而法拉第未來上市的消息，也讓已經從創業板退市，在三板交易的樂視網3的股價連報59個漲停，從0.19元飆升到了1.4元，漲幅超過了600%。

法拉第未來上市之后的命運還充滿未知。它可能是下一個特斯拉，也有可能是下一個樂視。那么你認為，賈躍亭從此是否真的能在美股上成功套現回國還債，這場翻身仗能不能打得成功呢?