崔東樹表示，2021年11月新能源客車的表現(xiàn)相對較差，銷量環(huán)比下降，較2020年11月也是下降較大，政策因素波動較大。新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2020年公交的占比相對2019年同期基本持平，并小幅增長。

近5年來，我國城市公交客運行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2019年和2020年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼的性價比下降在非營運領(lǐng)域有所下降，市場適應(yīng)性壓力較大。

2020年新能源車將逐步脫離補貼獨立發(fā)展。雖然2019年新能源客車市場走勢總體較弱，2020年疫情打擊很大，這也是暫時的影響。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢。雖然疫情影響，公共出行的意愿下降，但隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場。

1、2021年新能源車上牌表現(xiàn)

2018年新能源客車9.38萬臺，2019年7.84萬臺，持續(xù)小幅萎縮。

2020年年初新能源車增長總體很低迷，其中新能源客車壓力最大，全年新能源客車6.25萬臺，同比下降20%，但下半年改善。

2021年11月的新能源客車銷量0.42萬臺，同比增速-39%。

近幾年的新能源客車的銷量是小幅負(fù)增長，這也是需求總規(guī)模不大的特征，今年的后期壓力仍較大。

2021年11月新能源客車的表現(xiàn)相對較差，銷量環(huán)比下降，較2020年11月也是下降較大，政策因素波動較大。

新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2020年公交的占比相對2019年同期基本持平，并小幅增長。

大中型客車基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客車沒有市場，或者市場逐步萎縮，這也是巨額補貼減少導(dǎo)致的新能源客車缺乏市場競爭力的體現(xiàn)。

2、客車增長特征

2021年11月新能源客車的表現(xiàn)相對較差，銷量同比下降較大，較2019年11月也是下降較大，政策因素波動較大。

在中國客車市場全年的銷量中，新能源占據(jù)了舉足輕重的作用，改變了中國客車市場的銷售規(guī)律，每年退坡前新能源客車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。

新能源客車上牌走勢相對復(fù)雜，總體客車市場飽和，但新能源仍屬于相對利潤較好。

3、新能源客車產(chǎn)品特征

我國新能源客車產(chǎn)品向純電動、大型化方向發(fā)展。新能源客車的產(chǎn)品逐步走上穩(wěn)定，大中型客車成為主力，微客市場也有逐步恢復(fù)的特征。

我在分析中剔除了部分5字頭輕客，主要考慮由于專用車的微客和輕客較多，因此電動微客實際應(yīng)該是物流車的需求使用，不屬于乘用車和一般客車的特征。

4、新能源客車用途特征

新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2021年公交的占比相對2020年同期小幅下降，但總體仍較高。

大中型客車基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客車沒有市場，或者市場逐步萎縮，這也是巨額補貼減少導(dǎo)致的新能源客車缺乏市場競爭力的體現(xiàn)。

輕客市場也是公交為主的特征，大部分電動輕型客車都是公交，其他非運營的公交的占比持續(xù)下降。

5、區(qū)域市場的表現(xiàn)在逐步改善

目前看大中城市的新能源車替代傳統(tǒng)車趨勢明顯。尤其是在限購城市的客車銷量是較強的，非限購大城市銷量最大，而在傳統(tǒng)車中這樣的大中城市需求是偏弱的。

隨著環(huán)保壓力和路權(quán)的促進，特大城市市場的6米以下電動車表現(xiàn)很好，尤其是5.9米的輕客類電動車表現(xiàn)良好。

6、氫燃料車降溫

2019年氫燃料1173臺，2020年1353臺，2021年在1-11月有817臺氫燃料客車，這樣的小批量也是很好的事情。氫燃料客車需要坐實基礎(chǔ)，簡單提升銷量的虛火有點降溫。

7、11月新能源客車各企業(yè)差異化

客車企業(yè)數(shù)量眾多，主力企業(yè)參與并非很強。鄭州宇通、中通、比亞迪(002594)、中車、安凱客車、北汽福田、東莞中汽宏遠(yuǎn)和南京金龍等表現(xiàn)較強、表現(xiàn)突出。

傳統(tǒng)客車企業(yè)競爭優(yōu)勢不可撼動，新勢力的“投資換市場”是區(qū)域深度滲透的捷徑;產(chǎn)品性能是外地品牌拓展市場的基本技能。

新能源客車的區(qū)域性特征仍較明顯，形成和諧發(fā)展的局面。

8、2021年各區(qū)域市場的企業(yè)差異化較大

2021年1-11月新能源客車表現(xiàn)較強的是浙江、湖北、四川、廣東、江蘇等。基本各地財政都有相對認(rèn)可和支持的核心企業(yè)。由于疫情后私家車出行比例提升，加之個人兩輪出行比例上升，公交市場的新能源需求疲軟，客車企業(yè)相對不容易，市場競爭多因素促進。