原標題：京雄大橋本月中旬實現(xiàn)合龍 鋼結構焊接全部完成

京雄高速全線開通進入倒計時

(資料圖)

本月中旬京雄大橋實現(xiàn)合龍。昨天(26日)，大橋鋼結構焊接全部完成。隨著這兩個重大節(jié)點的順利推進，由中國中鐵投資建設，中鐵投資集團運營管理的京雄高速公路（北京段），中鐵上海工程局集團施工的京雄高速公路全線重點控制性工程京雄大橋，主體結構完工進入倒計時，為京雄高速全線通車奠定了基礎。

采用數(shù)字化技術建設異型曲面橋梁

如今站在南五環(huán)永定河畔，京雄大橋主體已經(jīng)“浮出”水面。它全長1.62公里，主橋長度520米，主拱跨度達300米，大橋主梁寬度達48米，未來將承載京雄高速雙向八車道的車流。

京雄大橋主橋橋梁采用飛燕式拱橋結構，橋梁拱肋和主梁均采用鋼結構設計，鋼材用量達2.2萬噸。從設計上看，京雄大橋采用空間異型曲面結構，輕盈通透，結構形式獨一無二。具體來說，大橋主拱肋采用四邊形漸變至五邊形的變截面處理，像擰麻花一樣向上延展，在拱頂以中國結造型的風撐連接，形成造型獨特新穎的空間異型曲面結構。獨一無二的橋梁景觀造型對鋼結構拱肋的加工制造及安裝工藝提出了更高要求。“為了確保拱肋線形精準流暢，我們通過三維掃描技術，建造了鋼結構孿生模型，每個節(jié)段增加測量點，百萬量級的‘點’，形成了點云模型，全流程控制安裝精度，將數(shù)字化技術貫穿大橋建造始終。”中鐵上海工程局集團京雄大橋項目鋼結構總工王迎彬說。

126段節(jié)段拼裝完成

王迎彬介紹，為了實現(xiàn)異形曲面的效果，鋼拱肋一共使用62段鋼梁節(jié)段，加上橋梁其他部分，總共需要拼裝126段節(jié)段。自2023年2月20日鋼拱肋首節(jié)段吊裝焊接開始，126天時間完成62段鋼梁節(jié)段的安裝及焊接，平均約2天完成一個鋼梁節(jié)段。同時，橋梁其他部分也在同步拼裝。

隨著拼裝完成，大橋主體結構完工進入倒計時。接下來，施工方將完成橋面臨時支架的拆除，并進行附屬結構施工。值得一提的是，主橋還將建設48組斜拉索，從視覺上“拉伸”大橋，讓大橋與永定河融為一體。待全部工程完成后，大橋表面還將進行白漆噴涂，提升大橋的“顏值”。

京雄高速通車進入倒計時

作為全線控制性工程，京雄大橋建設的順利推進，使京雄高速通車進入倒計時。京雄高速北京段由中國中鐵投資建設、中鐵投資集團運營管理,全長27公里，線路整體呈南北走向，北起北京市西南五環(huán)，向西跨越永定河、地鐵房山線、京深路后向南轉向，跨越六環(huán)路后繼續(xù)向南延伸到達市界，與京雄高速河北段相接。2022年底，京雄高速公路（北京段）工程六環(huán)至市界段完工通車，五環(huán)至六環(huán)段將于今年完工通車，實現(xiàn)全線通車。未來，從北京南五環(huán)駕車出發(fā)，60分鐘即可到達雄安新區(qū)，比原先節(jié)省了30分鐘。攝影/本報記者  黃亮