7月1日，有投資者在互動平臺上詢問寧德時代，是否有充電15分鐘續航400公里的電池。

寧德時代回應稱：“公司有超快充技術，最快5分鐘充電80%。”

(資料圖)

近期，寧德時代不僅用麒麟電池最高1000km的續航引爆了市場對于新能源汽車的熱情，5分鐘超快充電技術更有望進一步解決困擾電動汽車發展的續航、補能瓶頸。比亞迪、特斯拉等多家車企巨頭在快充領域也早有布局。

同花順數據顯示，截至7月1日收盤，寧德時代報522.64元/股，跌2.13%，總市值達1.2萬億元。

圖片來源：同花順

加速快充技術迭代

充電慢帶來的續航焦慮是制約電動汽車行業發展的一大痛點。據機構統計，2021年，支持快充的熱銷車型平均理論充電倍率約為1C，即實現SOC30%-80%需要充電約30分鐘、續航約219km（NEDC標準）。而在實踐中，大部分純電動車實現SOC30%-80%需要充電40-50分鐘、可行駛約150-200km。若加上進出充電站的時間（約10分鐘），純電動車花費約1小時的充電時間僅能在高速路行駛約1個多小時。

據國家推薦標準《電動汽車傳導充電系統》，直流充電輸出電流范圍優先選擇80A-250A。此外，受限于硅基IGBT功率器件的耐壓能力，目前已上市的大多數電動車搭載400V電壓平臺。按此標準，電動車峰值充電功率約為250A×400V=100kW。即100kW級功率充電10分鐘大約補充16.7kWh的電量，對應可行駛100km。

目前，寧德時代尚未公布關于快充技術的細節。 業內人士分析稱，該技術或與寧德時代日前發布的CTP3.0麒麟電池做配套。公開資料顯示，麒麟電池系統集成度創新高，能量密度可達255Wh/kg，可實現整車1000公里續航，支持5分鐘快速熱啟動，10分鐘快充。

據了解，動力電池超快充技術涉及到包括超電子網、快離子環、各向同性石墨、超導電解液、高孔隙隔膜、多梯度極片、多極耳、陽極電位監控等方面技術。

東吳證券研報指出，麒麟電池將加速4C快充技術的迭代，可拉動快充鋰電材料需求，如高鎳單晶正極（容百科技）、快充負極（璞泰來、杉杉股份）、電解液添加劑LIFSI（天賜材料）、導電劑（天奈科技）、導熱球鋁（壹石通）等。

多家企業布局快充

高電壓是實現快充的重要路徑，2022-2023年車企紛紛推進高壓快充新平臺研發設計，并加速布局高功率充電樁。

全球部分高電壓平臺車型

圖片來源：東吳證券研報

東吳證券表示，800V級高電壓方案的實現，將會使充電功率突破400kW，預計會實現充電5分鐘，續航200-300km，將大幅緩解充電焦慮。2019年，車企開始關注800V高電壓方案，2021-2022年更多車企高端車型采用800V快充，2023-2024年將不斷有新平臺使用800V高電壓。

多家車企已提前布局高功率充電樁。東吳證券指出，高功率樁對散熱技術要求較高，通常需要采用液冷技術，相比低功率樁推廣成本更高，預計未來將以主機廠自建（或由第三方代工）的模式為主，目前特斯拉、北汽極狐、廣汽等車企已提前布局200kW級快充樁。

高功率充電樁進展

圖片來源：東吳證券研報

招商證券指出，電動車充電時效是僅次于長續航的重要性能指標，對整車消費體驗的重要性不言而喻。當前，車企與電池公司正在推動充電倍率從1C-2C向4C甚至6C升級。快充需要電池材料特別是負極相關材料升級，同時意味著充電系統大功率化，也就會推動高電壓趨勢和整車高壓電氣系統升級。

招商證券估算，2021-2025年，我國新能源汽車銷量CAGR（復合年均增長率）在36%左右，如果2025年車樁比要達到1.5:1，2021-2025年新建充電樁CAGR將近45%，需要全社會加大充換電體系的投資強度。