據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》8月9日消息，全球最大的鋰生產(chǎn)商之一Albemarle警告稱，未來十年，因供需失衡，汽車制造商將面臨一場爭奪電動(dòng)汽車革命所需的鋰的戰(zhàn)斗。

在汽車電氣化浪潮大勢所趨下，鋰資源正處于一場全球競爭的核心。最大的國際汽車制造商，甚至各國政府都參與其中，競相增加和保障供應(yīng)。

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鋰業(yè)投資熱潮洶涌

今年，從斯泰蘭蒂斯（Stellantis）到寶馬（BMW）等汽車制造商紛紛投資鋰電池初創(chuàng)企業(yè)，突顯出鋰電池行業(yè)面臨的壓力。

7月，豐田汽車和松下合資的電池公司Prime Planet Energy & Solutions（PPES）與澳大利亞鋰硼供應(yīng)商ioneer Ltd簽署了“購鋰”協(xié)議，為前者在美國制造EV電池打下基礎(chǔ)。

5月，在經(jīng)歷了3448次出價(jià)后，拉鋸6天、近百萬人圍觀的斯諾威礦業(yè)拍賣落下帷幕，該公司54.29%股權(quán)以超20億元成交價(jià)成交，創(chuàng)業(yè)內(nèi)罕見紀(jì)錄。

2月，特斯拉與一家澳洲鋰礦商簽下采購大單，預(yù)定了鋰礦商旗艦項(xiàng)目三分之一的年產(chǎn)量。

年初，比亞迪出資6100萬美元（約3.87億人民幣）中標(biāo)智利鋰礦開采項(xiàng)目，獲得8萬噸鋰礦產(chǎn)量配額。

最大的上市鋰生產(chǎn)商Albemarle首席執(zhí)行官肯特·馬斯特斯（Kent Masters）表示，“盡管我們努力釋放更多的鋰，但市場仍將吃緊。”在談到該行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)時(shí)他指出：“在未來七到八年的時(shí)間里，鋰市場將持續(xù)緊張。”

在火熱的市場中，Albemarle今年已三次上調(diào)盈利預(yù)測，預(yù)計(jì)能夠以比預(yù)期更快的速度增加產(chǎn)量并將現(xiàn)金流轉(zhuǎn)為正數(shù)。

總部位于北卡羅來納州夏洛特的阿爾伯馬爾公司，在鋰價(jià)上漲八倍多后將特斯拉和其他主要汽車制造商視為客戶。雖然當(dāng)前，鋰價(jià)已穩(wěn)定在每噸7萬美元的創(chuàng)紀(jì)錄水平附近，但其在電池中的應(yīng)用使其得以擺脫衰退驅(qū)動(dòng)的下跌。

鋰價(jià)是否被高估？

鋰是電池的關(guān)鍵材料，除了鎳和鈷之外，還可以從鹽水、硬巖和粘土中提取。一些人押注的一項(xiàng)技術(shù)是直接提取鋰，這項(xiàng)技術(shù)可以在不依賴蒸發(fā)的情況下從鹽水中去除金屬。

一些銀行和研究機(jī)構(gòu)對鋰市場的前景并不樂觀。高盛（Goldman Sachs）分析師指出，技術(shù)進(jìn)步可能在幾年內(nèi)帶來更多供應(yīng)。

但Albemarle鋰業(yè)總裁埃里克·諾里斯（Eric Norris）表示，對供應(yīng)激增的希望過高估計(jì)了生產(chǎn)商滿足汽車制造商需求的能力，而汽車制造商的需求已變得“更廣泛、更深入、更確定”。

國際能源署（International Energy Agency）上月的一份報(bào)告顯示，鋰礦開采項(xiàng)目從初步可行性研究到實(shí)際生產(chǎn)通常需要6至19年的時(shí)間，這是電池技術(shù)中最長的一項(xiàng)。到2030年，世界還需要60座鋰礦山，以滿足各國政府的所有脫碳和電動(dòng)汽車計(jì)劃。