今日（8月11日），有網友曝出一小鵬P7車主在高架橋上開輔助駕駛功能，與道路前方故障車輛相撞的消息，隨即引發市場關注。

針對上述情況，小鵬汽車方面向《科創板日報》記者回應表示，“經核實，8月10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發生碰撞，發生人員傷亡。我們為本次事故中不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門已經立案處理，門店已第一時間已前往現場協助處理。我們將全力配合相關部門進行事故調查，持續跟進后續結果，并協助客戶處理后續相關事宜。”

【資料圖】

從此次事故來看，《科創板日報》記者從小鵬汽車方面獲悉，涉事車輛的車型為小鵬P7。另據網傳涉事小鵬車主聊天記錄顯示，事故發生時車輛開啟LCC 2.5輔助駕駛模式，車速為80km/h，撞上一輛路邊停靠車輛，“輔助駕駛完全沒識別，我撞了后意識到，來不及了。”

有負責該路段的寧波奉化交警大隊事故處理中隊工作人員在接受媒體采訪時表示：“事故發生后已傳喚肇事車主，暫不能確認事故是否為LCC輔助駕駛功能造成。”

另有多位業內人向《科創板日報》記者表示，不排除系統沒有檢測到前方出現路障的可能。

資料顯示，小鵬汽車LCC為車道居中保持功能。《科創板日報》記者通過查詢小鵬汽車官網獲悉，其LCC是一項輔助駕駛功能，激活該功能后，系統可以輔助駕駛員控制方向盤，持續將車輛居中在當前車道內。“該功能適用于高速公路且具有清晰車道線的干燥道路工況，在城市街道上切勿使用。”

與此同時，小鵬汽車在用戶手冊中提及，LCC并不是完全意義上的自動駕駛，LCC功能啟用時，駕駛員仍需始終保持手握方向盤，并在必要時接管方向盤。此外，該手冊稱，“LCC是為了駕駛舒適性和便利性而設計，無法應對突發的危險情況。駕駛員有責任時刻保持警惕，安全駕駛，并掌控車輛。切勿依靠系統來應對突發的緊急情況。務必觀察前方路況并準備隨時采取糾正措施，否則可能導致嚴重傷害或死亡。”

除LCC功能外，當前，隨著人機共駕的發展，DMS也逐漸進入大眾視野。資料顯示，DMS（Driver Monitor System）即：駕駛員監控系統。其作用在于對駕駛員進行提醒與管理，確保智能駕駛與人工駕駛的平穩、安全切換，從而減少交通事故的發生概率。

國聯證券研究顯示，DMS利用車內攝像頭獲取的圖像，通過視覺跟蹤、目標檢測、動作識別等技術對駕駛員的駕駛行為及生理狀態進行檢測，當駕駛員發生疲勞、分心、打電話、抽煙、未系安全帶等危險情況時在系統設定時間內報警以避免事故發生。

回看小鵬汽車，對于此次事故中其DMS是否失效尚未可知。近期，小鵬汽車卻因DMS一度引發熱議。今年7月底，一位車主因為眼睛小被小鵬汽車誤判成閉眼睡覺，并被扣了不少智駕分。而后，小鵬汽車方面對此回應表示，自動駕駛產品同學已連夜收到優化需求。

事實上，此次事故的發生并非個例。其中，今年3月13日，車主鄧先生駕駛小鵬P7于當地高速路段與前方橫停的側翻車輛發生碰撞，事故未導致人傷。彼時，小鵬汽車方面向《科創板日報》記者回應稱：“經查，初步判斷為車主在使ACC+LCC（自適應定速巡航&車道居中保持功能）過程中，沒有保持對車輛前方環境的觀察并及時接管車輛所致。經當地交警部門調查判定后，結論亦符合上述情況。”

就此次事故來看，有汽車工程師向《科創板日報》記者分析表示，“輔助駕駛不是真正的自動駕駛，這就涉及到，廠商在出售車輛時，是否有明確告知用戶具體的使用細則、標準以及相關風險。”

“面對安全這種人命關天的事情，冗余和多傳感器融合是科技演進的必然。輔助駕駛不是真正的自動駕駛，輔助駕駛是有條件的。如果不能被謹慎地正確使用，則寧可不用。不要矯枉過正，需要用長遠眼光理智地看待新科技的演進。”有自動駕駛領域資深從業人士向《科創板日報》記者如是說。