(資料圖片)

俄羅斯石油正通過隱蔽路線流入歐洲。

日本經濟新聞調查發現，希臘沿海有41艘船只從原產于俄羅斯的油輪上接收石油，并在6個月內進入歐洲，與前一年的一艘船只相比，在數量上有了明顯增加。

歐盟和英國在今年年底之前不會禁運俄羅斯石油，但如果交易被曝光，企業有可能面臨爭議。改變船只和模糊產地的流通方法可能仍然是制裁俄羅斯的一個漏洞。

日本經濟新聞報道稱，在希臘注冊的一艘油輪“Sea Falcon”于9月4日離開俄羅斯西北部的石油裝載站烏斯季-盧加港，在印度注冊的另一艘船只"Jagrok"于9月4日離開土耳其港口。據當地居民稱，2月24日俄烏沖突以來，停泊在該海灣的油輪數量迅速增加。

分析指出，在截至8月22日的6個月里，有175件涉及來自俄羅斯油輪的海上換船轉移石油。去年同一時期有9件。Refinitiv的數據顯示，在同一時期，有2386萬桶石油從俄羅斯運出，用于希臘沿海的轉移，比前一年的434萬桶高出5倍多。

在海上換船轉移石油后確認入境口岸的油輪數量為89艘，前一年僅有3艘。歐洲，最常見的目的地包括希臘和比利時有41艘船，也有兩艘船駛向英國。

歐盟將在明年2月前停止通過海運進口俄羅斯石油。英國的態度更加強硬，將在今年12月前實行全面禁運。根據國際能源署(IEA)的數據，俄羅斯7月份對歐盟的石油出口與1月份相比下降了26%，至每天280萬桶。

日本經濟新聞試圖核實6月份被運往英國的石油交易。對航行軌跡和衛星圖像的分析證實，一艘在馬耳他注冊的油輪經過石油轉移后，于6月4日進入英國伊明翰港并卸貨。這批貨物是俄羅斯國企業Rosnefti生產的30萬桶石油，賣給了英國石油中間商Plax集團，托運人是一家大型資源貿易企業Trafigura。

海上換船本身并不一定是壞事。在石油貿易中，石油可以在長途航線上用運輸效率高的大船進行拼裝，也有在離港后買家更換，將石油轉移到其他船上的事情。然而，由于貨物的轉移，這就很難確定最初的裝運地點。

各國在國內法等都要求進口商通知原產地“如果通過海上換船進行交易，當局就更難核實實際的來源地”。