萬眾矚目的國產大飛機C919迎來最新進展。

飛常準APP數據顯示， 9月13日上午兩架C919飛抵北京首都機場。數據顯示，2架C919飛機注冊號分別為B-001F和B-001J，已分別于9時06分、9時40分從上海浦東機場相繼起飛，并于當天10時51分、11時27分在北京首都國際機場降落。

(相關資料圖)

據媒體報道，這兩架C919客機此行主要是為取證做準備。按照目前的計劃，在9月19日這個具有象征意義的日子，中國民用航空局將在京為C919頒發為適航證。

9月13日，時代周報記者就上述相關信息向中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛公司”）方面求證，截至發稿尚未得到有效回復。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，重點滿足國內外大運量和中運量市場需求，適應“點對點”國內航線和短途國際航線。公開資料顯示，C919座級為158-168座，航程為4075-5555公里，目前已累計有28家客戶815架訂單。

受此消息影響，A股大飛機板塊個股普漲。立航科技（603261.SH）、通達股份（002560.SZ）相繼漲停，潤貝航科（001316.SZ）三連板。

已向歐洲航空管理局提出適航申請

大飛機投資研發時間長、技術門檻高。

從70年代啟動運-10項目開始，走過半個世紀，歷經幾代航空人的努力，國產大飛機如今已逐步走向成熟。2015年，C919首架機正式總裝下線，并在2017年成功首飛。

2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。中國商飛公司表示，C919大飛機試飛取證和交付準備工作正有序推進。

同年8月，中國商飛公司“官宣”C919大飛機完成取證試飛工作。這意味著C919飛機的取證工作進入收官階段，開始全力向取得型號合格證沖刺。在取得型號合格證后，作為生產商的中國商飛公司才能將C919交付給客戶。

中國商飛官網數據顯示，目前，C919已經完成立項論證、可行性論證、預發展階段工作，轉入工程發展階段。

據媒體報道，中國商飛已為C919飛機向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請，為潛在的出口訂單做準備，并獲得了EASA的受理。據C919飛機的主要審查機構民航上海審定中心透露，EASA方面此前也參與了C919飛機的多個認可審查工作。而首先獲得中國的型號合格證，也是C919飛機獲得EASA適航證并出口的步驟之一。

國產大飛機孕育萬億市場

長期以來，美國波音公司、歐洲空客公司幾乎壟斷了全球民用干線客機市場。2021年，全球商用飛機交付量總計1034架，其中波音公司交付340架、空客公司交付611架，占全球交付量的92%。

其中，C919 所屬的干線窄體客機是民航客機市場中需求最大的機型。

在波音、空客公司所提供的機型中，相近座位數的競爭機型有波音的737-800、737MAX8、空客的A320neo等。

參與C919飛機項目的飛機設計師趙東陽此前在接受時代周報記者采訪時表示，“C919從設計之初便對標波音的737系列和空客公司的A320系列。”

中國商飛預研總師楊志剛在接受媒體采訪時表示，國產大飛機C919的絕大部分性能指標與現在的空客A320以及波音737持平，甚至在氣動力布局方面還優于空客A320和波音737。

國產大飛機C919首飛成功，標志著我國成為全球第四個擁有自主制造大型干線客機能力的國家。大飛機制造的規模化和標準化也推動航空制造產業鏈上下游的發展，催生產業集群效應。

浙商證券研報指出，結合中國商飛公司預測，以中國商飛的3款主力機型ARJ21、C919和CR929為對象，預估國產客機未來20年的交付量和交付價值情況。2022年-2030年，ARJ21交付量緩慢爬坡，C919開始交付并逐步上量，國產客機市場規模快速增長。2031年以后，ARJ21持續穩定生產，C919實現年產100架以上，CR929開始交付，國產客機實現全系列量產，國產民機市場規模爬升到千億以上。

國海證券則表示，C919是民航客機市場中需求最大的機型，國產大飛機產業鏈孕育的萬億空間或逐漸打開。