美國《通脹削減法案》（下稱“IRA法案”）在資本市場風波未平，碳酸鋰又重返50萬元/噸的前高。幾乎在同一時間段，工信部召開鋰資源產業發展座談會強調，生產企業不得串通定價，不得嚴重背離成本定價。

財聯社記者從工信部官網獲悉，9月15日，工業和信息化部原材料工業司組織召開鋰資源產業發展座談會，會議強調三個事項，其中龍頭企業要發揮表率作用，生產企業不得串通定價，不得嚴重背離成本定價，報價機構要規范報價，為穩定價格和預期、保障產業鏈供應鏈發揮積極作用。

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參會單位包括發展改革委產業司、價格司，自然資源部礦權司、礦保司，市場監管總局價監競爭局，中國有色金屬工業協會，有關報價平臺，以及鋰資源、鋰鹽、正極材料重點生產企業。

這并非工信部今年首次組織召開鋰資源產業發展座談會，早在今年年初碳酸鋰突破50萬元/噸之時，工信部披露信息顯示，多部門于3月16日、3月17日組織召開鋰行業運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會，會議特別強調上游企業要共同推動產業鏈良性發展。

但從碳酸鋰的價格曲線中不難看出，前次工信部召開的鋰行業運行座談會，碳酸鋰正經歷一波猛烈的上漲，而該次召開鋰資源產業發展座談會，則是碳酸鋰高位盤整下的小幅上調。工信部最新口徑中，則直指“不得嚴重背離成本定價”。

而據財聯社記者近日了解，即使如今碳酸鋰已經重返前次50萬元/噸的強警惕心理價位，但下游正極材料企業的“意見”并無前次那么強烈。有業內人士對財聯社記者表示，主要原因是供求關系的源頭問題尚未解決。另有業內人士認為，或是電池廠價格聯動機制傳導轉移了壓力。

另一方面，網傳美國政府上月簽署的IRA法案要求，2024年之后將禁用中國電池。對此，比亞迪董秘李黔在微信朋友圈發文稱，“在電動車行業，美國現在還處在初級階段，靠加大補貼來扶持，而中國已經完全從政策驅動轉向市場驅動了。”

天風證券稱，該法案只是說：從2024年開始，電池成分中包含任何產自“特別關注國”名單中的國家（中國在列）將不再適用補貼，并沒有禁用。

然而即使沒有禁用，從商業的角度來看，被補貼的企業顯然獲得一定優勢，而未被補貼的企業，在產品競爭力未拉開足夠距離的情況下，受到一定的成本壓力。

具體到新能源車上，據財聯社此前報道，根據該法案，只要充電電池是在美國制造和包裝的，該法案提供的稅收抵免就可以抵消電動汽車電池組三分之一以上的成本。該法案還延長了現有的7500美元的電動車稅收抵免，但這些汽車需要滿足一些條件，例如電池中要有很大一部分是在北美制造或組裝。

有分析則認為，目前大部分電池組成部分（無論正極、負極、隔膜、還是電解液）均對中國產業鏈有極大的依賴，去中國化較為困難，且24、25年第二部分的3750美金補貼的獲取對任何車企都有難度。