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快遞是我國少有的年復(fù)合增長率在20%左右的行業(yè)，但隨著快遞需求量的增加，國內(nèi)人口尤其是可供的勞動(dòng)力人口卻在逐年下降，這也導(dǎo)致中國的快遞的需求量和勞動(dòng)力之間的差距越來越大。

那么，這一差距應(yīng)該如何去彌補(bǔ)？在行深智能CEO兼董事長安向京看來，可以交給以人工智能大數(shù)據(jù)和機(jī)器人為代表的第四次工業(yè)革命來推動(dòng)。

9月20日，由上海報(bào)業(yè)集團(tuán)｜藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)主辦、CIC灼識(shí)咨詢協(xié)辦、中國信息協(xié)會(huì)智慧物流分會(huì)為指導(dǎo)單位的【藍(lán)鯨·新財(cái)智】“創(chuàng)新-未來”之【無人駕駛商用車——悶聲干大事，萬億市場(chǎng)浮出水面】沙龍直播峰會(huì)上，安向京表示，智慧化是物流的必然趨勢(shì)，無人化是物流載具的必然趨勢(shì)。

“隨著物流量的增加，物流廣泛的使用數(shù)字化設(shè)備是一個(gè)必然趨勢(shì)，而這也意味著所有的物流載體已經(jīng)被信息化了，無人駕駛大勢(shì)所趨。”安向京指出，無人駕駛的應(yīng)用并非是為了省去一個(gè)駕駛員，最根本的原因在于提升整個(gè)行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的高效性。在他看來，物流運(yùn)輸過程中的載具若由人來駕駛，則溝通效率相較于機(jī)器與機(jī)器來說會(huì)更低一些，因此，未來當(dāng)物流行業(yè)整體進(jìn)入信息化和智慧化時(shí)代后，為滿足大量需求，載具就一定要用無人化實(shí)現(xiàn)。

安向京認(rèn)為“載具智能化”+“載荷單元化”是無人駕駛物流時(shí)代的終極模式。以“原子集裝箱”作為基礎(chǔ)設(shè)施，以機(jī)器的能力組織物流，通過“標(biāo)準(zhǔn)化原子箱”調(diào)度“無人駕駛共享運(yùn)力底座”的模式，實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移，萬物互聯(lián)，以此滿足物流行業(yè)對(duì)于模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的訴求。一方面，通過載具的智能化實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的高履約率、無人化運(yùn)力能力的提供；另一方面，通過載荷的單元化實(shí)現(xiàn)專用、多樣、智能的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，由此構(gòu)建完整的智慧物流體系。

安向京認(rèn)為，未來物流不僅僅是一個(gè)物流的過程，而是一個(gè)空間轉(zhuǎn)移的數(shù)字化、智慧化的管理，能夠賦能城市的精細(xì)化治理的各個(gè)方面，從而帶來整個(gè)生活方式的一個(gè)變化。