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十一長假第三天，比亞迪再次傳來喜報。據比亞迪當日披露的數據，9月，比亞迪共銷售新車201,259輛，同比增長151.2%。這也是比亞迪單月銷量首次超過20萬輛。憑借9月的這一業績表現，比亞迪新能源乘用車今年累計銷量超過了100萬輛，達117.5321萬輛。

“現在的主要瓶頸還是產能，目前公司在手訂單還有幾十萬輛。”對于9月的業績表現，有比亞迪內部人士表示“早有預期”，“現在的關鍵是在盡快擴大產能、保交付的同時，盡可能注重‘質’的增長。”

就在比亞迪披露9月銷量的前一天，特斯拉公布了其今年三季度交付情況。數據顯示，今年三季度，特斯拉全球累計銷量343,830輛，同比增長3%。而同期，比亞迪新能源乘用車累計銷量為537,164輛，同比增長187.01%。這意味著，在三季度，比亞迪繼續以壓倒性的優勢繼續領先全球新能源汽車市場。

與特斯拉僅靠Model3/Y兩款車型支撐起了其幾乎全部銷量不同，比亞迪在9月的表現呈現出多點開花的局面。其中，王朝系列中的漢9月銷量31,497輛，累計銷售超33萬輛；唐15,058輛，累計超38萬輛；宋46475輛，累計超134萬輛；秦39,515輛，累計超76萬輛；元23503輛，累計超37萬輛；在海洋家族中，海豹9月銷售7,473輛，驅逐艦05 9,101輛，海豚24,956輛。

在上述8款主要產品中，包括漢、唐及海豚在內的其他車型的表現均中規中矩；只有在7月上市的海豹的銷量令業界大跌眼鏡。作為誕生于比亞迪e平臺3.0技術的海豹，曾被比亞迪寄予厚望。然而，這款產自比亞迪常州工廠的新車受制于產能，未能在9月為比亞迪貢獻更多的銷量。

從整體看，海豹的表現已成為比亞迪產能緊張的縮影。據財聯社記者初步統計，目前比亞迪在國內布局有深圳、西安、長沙、常州、撫州、合肥、濟南和鄭州八大生產基地，總規劃產能達300-350萬輛。據市場人士分析，考慮到投產及工廠建設進度等情況，比亞迪今年全年實際產能或為170萬輛。其中，10月、11月、12月分別為20.6萬輛、21.9萬輛和24萬輛。

除滿足國內市場需求，比亞迪今年以來也在持續發力海外市場。據10月3日披露的數據，比亞迪9月海外出口7736輛，環比增長51.92%。9月28日，在比亞迪新能源乘用車歐洲發布會上，官方公布了進入歐洲市場第一批車型的概況。首批車型將包括比亞迪唐、漢以及SUV車型ATTO 3。比亞迪方面表示，這三款車型將于10月在法國巴黎車展發布正式售價，并將于年底在歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場。

展望10月，有比亞迪內部人士表示，新工廠的產能釋放，將在一定程度上緩解目前產能緊張的局面。此外，據比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江透露，截至9月30日，騰勢D9上市38天大定訂單超2.8萬輛。