激光雷達后浪推前浪，前浪死在沙灘上。

全球汽車激光雷達鼻祖Ibeo近日宣布申請破產，并正在與潛在投資者談判。

目前，德國漢堡法院已批準Ibeo自行管理破產程序。該公司管理層依舊全面負責運營，并領導尋找投資者；400多名員工的薪水已確保到11月底。

(資料圖)

今年5月以來，Ibeo管理層一直在與潛在投資者談判，談判或將在未來幾個月繼續進行，以盡量保留這家公司及現有400多名員工的工作崗位。

▌為何Ibeo能被稱為“激光雷達鼻祖”？

實際上，早在2010年，Ibeo已與法雷奧合作開發汽車激光雷達； 7年后的2017年，全球首款激光雷達量產車——奧迪A8的背后，便是Ibeo。

但明明已在布局道路上奪得先機，Ibeo又為什么會落得申請破產的地步？

從公司的表態來看，申請破產主因在于“無法進一步獲得增長融資”。

回溯Ibeo 1998年成立以來的二十多年，公司僅公開兩輪融資：其一是2016年，汽車零部件巨頭采埃孚買下Ibeo 40%股份；其二則是2021年，中國瑞聲科技新晉成為公司股東。

此外，與如今頻獲多家車企青睞定點的激光雷達“后浪”不同，Ibeo的客戶名單并不算長。

除去上文提及的奧迪，Ibeo于2019年與長城汽車簽署合作意向書，經歷一年的前期開發之后，長城汽車魏牌WEY SUV系列車型將搭載IbeoNEXT固態激光雷達，并定于2022年投產。

值得一提的是，收購了Ibeo 40%股份的采埃孚，與Ibeo幾乎是在同一時期獲長城汽車ADAS定點，并開始量產交付。

但Ibeo并非是長城魏牌唯一的激光雷達供應商——今年8月，速騰聚創宣布，為魏牌旗艦車型摩卡DHT-PHEV激光雷達版供貨激光雷達。

2022年（也有聲音稱2021年）被多家機構分析師稱作“激光雷達量產元年”，但這對于Ibeo而言，并不意味著曙光將至——邁入量產元年的激光雷達，其實多為半固態激光雷達。

首創證券此前報告統計數據顯示，今年我國量產的13款前裝激光雷達車型中，有4款車型搭載轉鏡掃描式激光雷達，8款搭載半固態激光雷達，而搭載固態激光雷達的，僅有1款。

由于加工難度較高、掃面角度較小等技術難點尚未解決，Ibeo堅守的純固態激光雷達成本較高，暫時難以大規模上車；而相較之下，“過渡方案”半固態激光雷達成為車企的主流選擇。