近期國際航運成本不斷飆升，令本就疲軟的原油現(xiàn)貨市場壓力更上一層樓。

數(shù)據(jù)顯示，周一（11月22日）原油運輸基準的貿(mào)易航線收益突破了10萬美元/日，錄得2020年初新冠病毒大流行以來的最高值。

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分析稱，由于西方國家針對俄羅斯石油的制裁，運輸船被迫走更長的路線。同時，可使用的船只越來越少，石油公司和貿(mào)易商不得不支付越來越高的價格來運輸貨物，增加了運油的成本。

波羅的海交易所遠期運費數(shù)據(jù)顯示，主流航線中有一條輸油成本達到每桶6.6美元，幾乎是今年2月俄烏沖突爆發(fā)前的三倍。

數(shù)據(jù)分析公司Kpler首席原油分析師Viktor Katona認為，航運業(yè)的形勢對石油價格形成壓力，抑制了一些亞洲買家的購買欲望。另外，預(yù)計于12月5日實行的俄油價格上限也使得市場“惶恐不安”。

現(xiàn)貨市場需求廣泛疲軟

報道稱，幾種來自歐洲的石油價格較上個月下滑了1.5美元，另外還有20多批西非貨物即使在報價被多次下調(diào)后，也難以尋找買家。

Energy Aspects Ltd.分析師Kit Haines說，近期歐洲多國爆發(fā)了罷工，造成原油貨物過剩，這種現(xiàn)象正在壓低現(xiàn)貨定價。他還指出，一旦下游出現(xiàn)了意外的停工，現(xiàn)貨原油很快出現(xiàn)擠壓，并且很難處理這些庫存。

美洲地區(qū)的價差也在下降，12月裝船的美國原油較ICE布倫特油價低了7美元，折扣力度顯著高于幾周前的2美元。同時，哥倫比亞的卡斯蒂利亞價格也達到了新冠大流行以來的最大折扣。

當(dāng)運費激增時，亞洲買家通常會部分轉(zhuǎn)向中東賣家。但交易商表示，在當(dāng)前運費飆升的周期中，即使是來自于歐佩克國家的現(xiàn)貨溢價下降，也不足以令亞洲買家提起興趣。

西非市場受到的打擊最為嚴重。盡管2023年1月份的貿(mào)易周期已經(jīng)開始，但近一半12月份交付的尼日利亞貨物仍未找到歸宿。而在地中海，里海CPC混合油的報價比布油低約5至6美元，一個月前僅為3.5至4美元。