今日（11月24日），一條關于鈉離子電池的爭論引發朋友圈熱議。

具體來看，吉林大學青島汽車研究院副院長顧國洪在其微信朋友圈發文稱：“全球量產鈉電池最早、價格最優者是國泰君安證券公司，比磷酸鐵鋰便宜30%，向分析師訂購幾億支用用。”同時，他引用了一張截圖，該圖片內容顯示為：根據國泰君安證券在今年3月發布的相關研報，鈉離子的電池成本比當前主流的磷酸鐵鋰電池要低30%。

(資料圖片僅供參考)

而后，該條朋友圈內容被業內各方人士紛紛轉發、評論。其中，“鈉電池成本便宜30%”似乎成為正反兩方主要的分歧點。

值得注意的是，今日，鈉離子電池板塊大幅走強，多股漲停。截至收盤，華盛鋰電漲近17%；鵬輝能源漲超12%；同興環保、豐山集團、多氟多、傳藝科技10%漲停。

對此，《科創板日報》記者通過采訪當事人，以及多位鈉離子電池產業鏈相關人士發現，各方分歧的根源或在于對“成本”定義的不一致：“比鋰電池便宜30%”更多是從物料成本角度進行的測算，而反方則著眼于最終成品的綜合成本。

而這背后，也反映了市場對新技術的兩種截然不同的視角——有人腳踏實地看到眼前的困難，也有人仰望星空著眼于未來的空間。

▍物料便宜≠產品便宜

針對今日引發高度關注的朋友圈內容，吉林大學青島汽車研究院副院長顧國洪向《科創板日報》記者解釋稱：“（鈉電）原則上會便宜，但需要三、五年產業化后才能實現。不能單純講材料便宜了，東西就一定便宜，需要規模化生產。有好幾個指標綜合來衡量。”

近日，顧國洪曾發文表示，與鋰資源相比，鈉資源儲量非常豐富，所以在大規模應用的場景下，鈉電池沒有明顯的資源約束。而且，鈉電池的正極材料、集流體材料的理論成本比鋰電更低，在完成產業化降本之后，其初始投資成本有望較鋰電更低。

“市場對鈉電池的期待，很大程度上取決于它在理論上的成本優勢。而成本優勢都是在對比中產生的，目前鋰電池的關鍵原材料碳酸鋰價格高企，放大了鈉電池的成本優勢，而一旦碳酸鋰價格進入下降通道，鋰電池價格也會快速走低，無形中抹消了鈉電池的優勢。”顧國洪如是說。

回看此次引發爭議的顧國洪朋友圈所提及的截圖，結合發布時間及內容，該截圖內容或指向國泰君安于今年3月18日發布一篇名為《鈉離子電池系列報告（一）：鈉離子電池蓄勢待發》的報告，其中指出，鋰資源價格持續攀升，鈉離子電池具備低價、價穩條件：

據中科海鈉團隊研究，銅基鈉離子電池原材料成本為0.29元/Wh，磷酸鐵鋰電池材料成本為0.43元/Wh，鉛酸電池成本為0.40元/Wh，鈉離子電池材料具備顯著成本優勢，比磷酸鐵鋰電池低約1/3。

圖片來源：《鈉離子電池系列報告（一）：鈉離子電池蓄勢待發》

在該篇報告中，國泰君安表示成本數據來源于中科海鈉。

中科海鈉創始人胡勇勝也向《科創板日報》記者表示，“（國泰君安）這個數據是沒問題的。”

值得注意的是，在對比鈉離子電池與磷酸鐵鋰電池成本時，中科海鈉是多家機構的數據來源。例如光大證券11月16日報告與中郵證券10月24日報告，其中，后者給出的預測數據更為“激進”：預計量產后鈉離子電池成本可以降到0.5-0.6元/度，比磷酸鐵鋰成本低40%。

與此同時，《科創板日報》記者采訪了多家鈉離子電池產業相關企業。其中，一位鈉離子電池產業鏈企業相關人士告訴《科創板日報》記者，“（國泰君安研報數據）肯定可靠的，（成本數據）應該還可以更低。”

該相關人士從BOM（Bill of Material，物料清單）角度進一步解釋道，鈉離子電池五大主材（正極、負極、隔膜、電解液、集流體），BOM成本均可下降。“正極預期可以下降80%、負極下降50%，雖然制造成本可能會偏高一點，但整體下降30%問題不大。這個結論在產品實現規模量產后可實現，預計鈉離子電池成本在明年下半年將全面降低。”

賣方機構端，東方財富證券10月17日報告表示，鈉離子電池“核心優勢在于材料端成本”。現階段鈉電池電芯成本在0.8-0.9元/Wh，隨著工藝成熟、產業鏈完備，成本有望下探至0.5元/Wh以下，較磷酸鐵鋰電池具備顯著經濟性。

光大證券11月16日報告也指出，鈉離子電池的正負極材料以及集流體的降本空間較大，電解液、隔膜則與鋰離子電池相似，有一定的成本壓降空間。

細究相關企業與機構分析師給出的成本測算可以發現，數據立足點基本來源于細項物料拆分。但有業內人士提醒，BOM便宜并不等同于產品便宜——

中國能源建設集團廣東省電力設計研究院有限公司儲能技術中心主任楚攀在朋友圈表示：

首先要澄清的是，國泰君安之前的一篇研報里指出鈉離子電池在理論上，從BOM的角度去拆解，可以做到比鋰電池更便宜（30%）左右，這個結論是沒問題的，理論上的確如此。這也是所有搞鈉離子電池業內人士的共識。但某些炒作的人，你不能認為“鈉離子電池的產品”比“鋰離子電池的產品”便宜30%，這需要整個上下游產業鏈的不斷完善，規模化優勢不斷擴大，才有可能。這是需要一個漫長過程的。

《科創板日報》記者注意到，上述觀點獲得了不少業內分析人士的認可。其中，一位動力電池領域資深分析人士告訴《科創板日報》記者，“鈉離子電池目前還未真正實現商業化，從BOM角度拆解成本，與從應用產品角度算成本，不能劃等號。”