今日，A股的航空股集體上漲。截至收盤，春秋航空上漲6.46%，中國國航上漲5.69%，華夏航空上漲5.36%，海航控股，南方航空和中國東航也都上漲超過3%。

這是本周航空股集體上漲的第二個交易日，昨天，上述A股航空股已經逆大盤集體上漲。

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航空市場為何無起色

與之相對的是，全國的航班量卻在本周持續下滑，跌回到了今年以來的谷底。

航班管家的數據顯示，11月28日，全民航執行客運航班量3008架次，為今年下半年日均航班量最低值。同比2021年下降65.2%，同比2019年下降78.7%，環比上周同期下降34.4%，航班執飛率為20.5%。

與此同時，航空公司的飛機利用率也依然不高。28日航班量排名前十的航空公司，執飛率最高的春秋航空也只有29.7%，排名第二的海南航空為28.7%，排名第三的廈門航空為28.5%。國有三大航東方航空，中國國航和南方航空的執飛率分別為24.6%，17.0%、16.2%。

目前正處于航空業的傳統淡季，航班量則處于今年“五一”假期后的最低位，更是只有疫情前的2019年11月日均航班量的兩成左右，意味著航司依然無法擺脫今年以來的虧損窘境。為何航空股卻在此時連漲兩天？

對此，記者咨詢了多位分析師和行業內人士認為，在防控優化“二十條”發布后，業界對明年的航空市場恢復依然有較樂觀的預期。

民航業內人士唐朝就指出，“二十條”以及文化和旅游部等部門的配套措施的初衷，是有助于解決長期困擾民航旅客出行的一些問題，有利于國內民航市場的恢復，但國內民航市場的恢復還需要一個過程，需要一個各地政府貫徹落實優化防疫措施的摸索過程，需要一個國內民眾對病毒認知的加深過程，需要一個社會各界對疫情新形勢下相對正常的工作生活的適應過程，這也是為什么“二十條”發布后，國內民航市場還沒有明顯起色的原因。

明年航空市場怎么看

唐朝預計，隨著適應期的結束，2023年國內航空客運市場有可能以“清明”或“五一”為分水嶺，呈現“前低后高”的持續恢復態勢，其中公商務、因私事務等旅客對疫情和防疫政策的適應期更短，是最先向市場釋放需求的客群。從區域上看，防疫優化地區、東部經濟發達地區和西南經濟增長較快地區的航空市場可能恢復相對更快。

而在近日舉行的多場線上業績說明會上，多家國內航司的高管也對未來的航空市場走向做出了預判。

其中，東航總經理李養民表示，“二十條”總體利好民航業的恢復，從國際航班來看，一方面取消熔斷將為公司帶來直接經濟效益，另一方面回國檢測的簡化、防疫標準的優化和隔離時間縮短降低了旅客出行不確定性，有助于需求進一步恢復，同時高風險崗位人員防控標準優化也減輕了公司保障壓力。

南航營銷管理委員會主任王震認為，“二十條”最大程度減少管控人員，有利于釋放區域人口流動性，有利于進一步釋放國內旅游市場的流動性，有望促進2023年春季國內市場的復蘇。

國航董秘黃斌預計，今年四季度至明年將會是國內民航客運市場在波動中恢復和逐步釋放存蓄需求的一個階段，而國際航線市場需求在今年四季度到明年年初在運力增投和政策利好的刺激下有望小幅恢復。

海航方面判斷，2023年的民航市場將持續向好，長期抑制的各類民航客流將陸續釋放，國內客流恢復情況有達到甚至超過19年同期水平的可能。國際市場方面，預計圣誕、元旦及春節等假期的回國市場客流量同比會有較大幅度提升，2023年國際航班量會有明顯提升。