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近日，VLCC運價現沖高回落。分析人士對財聯社記者表示，12月5日歐盟對俄羅斯原油制裁生效前，確有一波搶油高峰，因此運價此前出現了脈沖。但隨著脈沖接近尾聲，原油運價也從高點回調。

波羅的海交易所數據顯示，11月21日TD3C-TCE達101230美元/天；而11月29日，TD3C-TCE回落至67001美元/天。

或受此影響，截至今日A股收盤，中遠海能（600026.SH）一度觸及跌停，收跌8.18%，招商輪船（601872.SH）、興通股份（603209.SH）跟跌。主營成品油運輸的招商南油（601975.SH）跌幅也超5%。

財聯社記者以投資者身份從中遠海能相關人士處獲悉，原油輪租家正控制出貨節奏，導致運價短期有所回調。此前運價高漲是原油輪租家集中出貨所致，此時租家出貨節奏放緩，以打壓運價，運價自然有所下降。

前述分析人士指出，從長遠來看，明年開始，VLCC運力增速很低，加上油運市場全年運價尚未達到很高的水平。因此，短期內，船公司不會選擇大量造船。即便未來船公司有大量造船的舉動，當下的新造船訂單到新船交付也需要約兩年時間。若需求仍維持正常水平，則未來兩年油運市場供給收縮，不考慮季節性因素，預計平均運價水平將處高位且逐年上升。

“運價短期內波動屬于正常現象，后續運價還會上漲。在運力緊張的情況下，明年環保新規生效，船舶將降速航行，運價更不會跌至很低的水平。”上述中遠海能相關人士也持相似觀點。

而針對OPEC+減產的可能，中遠海能的相關人士表示，OPEC+只是國際石油組織之一，其建議參考全球范圍內的石油產量。目前中遠海能在南美每月都有10船貨。這類長距離的國家若增加出口，會利好運距拉升。

值得注意的是，上述分析人士指出，招商南油的主營油品與中遠海能、招商輪船不同，為成品油。此次跟跌，大抵是投資者的“誤傷”。

以成品油的柴油為例，今年自俄烏沖突以來，俄羅斯到歐洲的柴油海運量未出現明顯下降，歐盟對成品油的制裁也尚未生效。

同時，當前成品油運價正在上漲，且四季度為成品油市場旺季，結束約在明年1-2月。而明年2月5日，歐盟成品油制裁會正式生效。屆時，成品油市場很可能會與當前的原油市場相似，出現一波搶油高潮。