隨著從傳統燃油車向電動汽車轉型的變革加速，以及旨在提振美國電池制造業的一系列新聯邦補貼不斷推動投資，當前美國各地正在掀起一場數十年來最為狂熱的汽車工廠建設浪潮……

根據總部位于密歇根州的非營利組織美國“汽車研究中心”（Center for Automotive Research）的數據，截至2022年11月，美國已收到約330億美元（約合2270億人民幣）的承諾投資用于新建汽車工廠，其中包括用于建設新的裝配廠和電池制造設施的資金。

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這11個月承諾的投資總額僅次于2021年的約370美元，當時田納西州、肯塔基州和密歇根州等州陸續公布了一系列的新建項目。根據“汽車研究中心”的數據，這兩年全美汽車廠的投資額已遠遠高于2017年的90億美元，更是20年前投資額的逾八倍。

得益于電動化轉型浪潮

毫無疑問，汽車制造商競相在其產品線中添加電動汽車，是新建汽車廠如“雨后春筍”般拔地而起背后的主要推手。

美國拜登政府去年通過的包含一攬子氣候保護計劃的《通脹削減法案》，可能會進一步加快美國的相關投資。該法案將撥出數百億美元用于補貼電動汽車和電池廠項目，以及鋰和石墨等電池材料的加工設施。

一些外資汽車公司正瞄準在美國進行擴張，以抵消全球其他市場的疲軟。與此同時，包括Rivian等在內的美國電動汽車初創企業，也正在加緊建立自身的生產能力。

Rivian于2021年開始在伊利諾伊州制造電動汽車，并已承諾于2026年在佐治亞州開設第二家工廠。韓國現代汽車公司（Hyundai Motor Co．）也透露了在該州投資55億美元建設工廠的計劃。

這些資本支出標志著汽車行業的一個共同押注——堅信越來越多的購車族未來將會選擇購買電動汽車。根據咨詢公司AlixPartners的數據，到2026年，全球汽車行業計劃在電動汽車上總計花費5260億美元。

福特汽車公司首席財務官John Lawler表示，“你必須現在就投資，否則你就將在轉型過程中落后。”

在過去一年里，將更多電池制造供應鏈轉移到美國的熱潮，也導致了許多新的電池工廠項目在美落地，其中不少預計將在未來幾年投產。2022年9月，通用汽車公司與LG新能源在美國俄亥俄州投資的23億美元的合資電池生產廠已經開始生產，并正在田納西州和密歇根州建設另外兩家工廠。

松下控股去年夏天表示，將斥資40億美元在堪薩斯州城市德索托（De Soto）建造一家電池工廠。福特汽車、豐田汽車公司和Stellantis也有數十億美元的美國電池廠項目正在進行中。

美國南方地區成為“香餑餑”

根據美國“汽車研究中心”的數據顯示，在過去兩年所披露的新汽車投資中，約有三分之二將投資于美國南部地區，這也使得美國汽車行業的投資支出，逐漸遠離了傳統汽車生產工業的大本營——包含“汽車城”底特律在內的五大湖地區。

最新的趨勢顯示，喬治亞州、田納西州和肯塔基州等美國南部州，已成為了近年來爭取新汽車廠項目的最大贏家。

佐治亞州經濟發展部專員Pat Wilson表示，這并不是巧合。他指出，佐治亞州多年來一直在投資技術學院，并為吸引汽車公司而積極籌備項目用地。Wilson稱，“我覺得我們現在就在乘著這股浪潮而起”。

不少分析人士和工廠選址者表示，美國南方各州的領導人多次強調其較為低廉的能源成本和更為豐富的可開發土地的優勢。汽車企業也在努力尋找那些準備工作做得更為完善的地區——即道路和公用事業等基礎設施更為到位的地方，這將有助于加快工廠建設。

例如，能源成本是選擇電池廠坐落地的一個重要考量因素，因為這些工廠毫無疑問將是能源消耗大戶。根據美國能源信息管理局（EIA）在2022年10月的數據，位于美國東南部的田納西州的工業平均電價僅為每千瓦時6.89美分，而位于五大湖地區的密歇根州則高達每千瓦時8.38美分。

商業地產服務和投資公司世邦魏理仕集團（CBRE Group）的地域激勵計劃負責人Eric Stavriotis表示，“毫無疑問，美國東南部的一些市場在如何爭取這些大項目方面，已經找到了秘訣。”

福特的Lawler指出，盡管眼下存在對經濟衰退的擔憂，但汽車公司在電動汽車相關投資方面不能短視。福特已經有多個工廠項目正在進行中，包括在田納西州和肯塔基州的新建工廠項目，并計劃在2026年前投資500億美元用于生產電動汽車。

“我們看到的更大的風險是，如果你退縮，如果你不進行投資，就可能丟失未來，”他表示。